Greve dos tripulantes de cabine da Lufthansa afeta Berlim, Frankfurt e Munique

Os tripulantes de cabine da companhia aérea alemã Lufthansa retomaram hoje uma greve para exigir melhores salários que abrange os aeroportos de Berlim, Frankfurt e Munique, o que causou o cancelamento de centenas de voos.

Na capital alemã, a greve iniciou-se às 05:00 locais (04:00 em Lisboa) e vai prolongar-se até às 13:00 (12:00 em Lisboa), em Frankfurt vai realizar-se entre as 06:00 e as 14:00 (entre as 05:00 e as 13:00 em Lisboa) e em Munique entre as 13:00 e as 00:00 (entre as 12:00 e as 23:00 em Lisboa).

A paralisação foi convocada pelo sindicato Ufo, que representa a maioria dos 19 mil tripulantes de cabine da Lufthansa, depois de três anos de congelamento salarial e de 13 meses de negociações infrutuosas e pretende reivindicar aumentos salariais de cinco por cento e a desistência do plano da Lufthansa de contratar pessoal externo para reduzir custos.

Fonte: Jornal de Notícias.
Photo by: tpa.sapo.ao

Tripulação de cabine da Lufthansa anuncia greve para sexta-feira

Os passageiros da Lufthansa podem enfrentar interrupção generalizada dos voos na sexta-feira, depois que os representantes da tripulação de cabine disseram que eles começarão uma série de greves contra medidas de corte de gastos e pagamentos na maior companhia aérea da Alemanha.

O sindicato UFO, que representa cerca de dois terços dos 19 mil membros da tripulação de cabine, não disse nesta quinta-feira quais locais serão alvo das paralisações e não informou a duração das greves. A organização disse, apenas, que vai comunicar a paralisação com seis horas de antecedência.

Lufthansa e o UFO mantiveram negociações por 13 meses, com o sindicato exigindo um aumento de 5 por cento e garantias de que a companhia não iria demitir funcionários ou usar mais trabalhadores temporários, como já havia sido feito em Berlim.

As conversas foram suspensas na terça-feira e, enquanto a empresa pedia a retomada das negociações, manteve a decisão de que a tripulação de cabine deveria continuar a contribuir para o programa a de redução de custos. "É bem possível que esta ação industrial possa continuar por um longo tempo", disse o UFO em seu site.

O sindicato disse que a primeira série de greves atingiria certos aeroportos, ao invés de uma ação nacional. Anteriormente, havia sido mencionado que Berlim, Frankfurt e Munique seriam prováveis candidatas. "Não queremos dar à Lufthansa a oportunidade de se preparar para a greve, substituindo equipes com antecedência", disse a chefe do UFO Nicoley Baublies à Reuters.

Fonte: MSN Noticias

Photo by: Terra.com

Lufthansa desiste de voar com biocombustível

Depois de mais de mil voos com biocombustível, a companhia aérea alemã Lufthansa volta a abastecer suas aeronaves com querosene comum. O problema: não existe bioquerosene suficiente para atender a demanda.

O voo do Boeing 747 de Frankfurt para Washington na sexta-feira (13/01/12) foi o último de uma série de voos experimentais da Lufthansa com bioquerosene. Desde julho de 2011, as aeronaves da maior companhia aérea alemã voaram exatamente 1187 vezes com biocombustível entre Frankfurt e Hamburgo.

Com isso, a Lufthansa evitou a emissão de 1,5 mil toneladas de dióxido de carbono (CO2), segundo dados da própria companhia. Só no voo para Washington seriam economizadas 38 toneladas de gases causadores do efeito estufa em comparação com o querosene fóssil.

A busca da Lufthansa e de outras companhias aéreas por alternativas não tem apenas razões econômicas. Desde o início de 2012, a União Europeia obriga todas as companhias aéreas a comprovarem direitos de emissão de CO2 através de créditos de carbono para voos com origem ou destino na Europa. Em outras palavras: quanto mais CO2 o voo emitir, mais caro ficará para a companhia.

Biocombustível insuficiente

O teste foi considerado bem-sucedido pela Lufthansa. "O biocombustível mostrou-se adequado para o uso diário", disse Joachim Buse, responsável da empresa pelo projeto. Mesmo assim, a Lufthansa vai voltar a abastecer suas aeronaves com querosene fóssil, simplesmente porque não existe bioquerosene suficiente no mercado.

Para produzir biocombustível, precisa-se de biomassa, que no caso da Lufthansa são óleos vegetais, e também de gordura animal. No entanto, faltam usinas para produzir bioquerosene, diz Arne Roth, da empresa Bauhaus Luftfahrt, referência na indústria da aviação com sede em Munique. "Elas são diferentes das unidades para produzir biodiesel", explica Roth.

Somente quando houver refinarias suficientes em operação, "em um futuro próximo", o bioquerosene poderá ser introduzido na aviação "em determinada quantidade". Quanto exatamente, vai depender também do preço. "É preciso naturalmente cobrir os custos", diz o pesquisador.

Alimentos ou combustível?

Organizações ambientalistas, no entanto, criticam a utilização de bioquerosene na aviação. "As terras cultiváveis em todo o mundo são escassas", diz Gesche Jürgens, do Greenpeace. Segundo ele, o mundo precisa escolher se vai cultivar alimentos ou combustíveis. "Se nos decidirmos pelos alimentos, precisaremos de novas terras para os combustíveis. E para isso normalmente florestas são derrubadas ou terras são cultivadas às custas da natureza", diz Jürgens.

Para evitar os danos ao meio ambiente, a Lufthansa pretende utilizar apenas biocombustíveis cuja sustentabilidade seja garantida. "Nós só começaremos a utilizar bioquerosene se pudermos assegurar o abastecimento de matérias primas certificadas na quantidade exigida", assegura Joachim Buse. 

Contudo, nem todos os certificados são confiáveis, diz o especialista do Greenpeace. "É preciso olhar com cuidado e perguntar: esses sistemas de certificação têm realmente serventia ou são apenas uma farsa? E este geralmente é o caso das certificações atuais, infelizmente."

"Combustíveis comuns são melhores para o meio ambiente"

Ainda mais fundamentada é a critica de Jürgen Schmid, diretor do Instituto Fraunhofer para Engenharia de Energia, em Kassel. Ele considera "ilusão" o argumento de que os biocombustíveis poupam o meio ambiente.

A biomassa pode servir para o aquecimento de edifícios, mas não como combustível para veículos e aeronaves, diz. "Quando se fabricam combustíveis a partir de biomassa, no fim do processo se tem apenas 50% da energia contida na biomassa original. O resto se perde no dispendioso processo de refinamento 

A Lufthansa enfatiza que o bioquerosene poupa cerca de 50% de CO2 em comparação aos combustíveis fósseis. No entanto, são necessárias quantidades imensas de biomassa para encher um tanque de avião com querosene.

Considerando a escassez mundial de terras cultiváveis, observa Schmid, os biocombustíveis mais prejudicam do que ajudam o meio ambiente. "Uma pessoa colabora mais com a natureza ao consumir combustíveis tradicionais." Muito mais promissores, segundo ele, seriam novos processos para converter a energia eólica em gás combustível.

Seja como for, a Lufthansa parece não querer apressar as coisas. Os próximos dois anos serão dedicados apenas à avaliação dos resultados obtidos com o bioquerosene nos últimos meses.

Fonte: Direto da Pista.
Photo by: Lufthansa.

1° 747-8 da Lufthansa decola para testes

Fotos do 747-8 da Lufthansa em fase de testes. A aeronave está prevista para ser entregue à Lufthansa em março.

Fonte: flightglobal.com
Photo by: flightglobal.com

Lufthansa quer operar o A380 no Brasil

A Lufthansa tem interesse em operar com o Airbus A380 no Brasil. No final do ano passado, a aérea consultou a Infraero a possibilidade do aeroporto de Guarulhos, em São Paulo, receber a aeronave.

“Até o momento nada foi concretizado, tendo em vista que ajustes na pista e na estrutura dos terminais são necessários. 

Temos interesse por existir demanda para uma aeronave maior nas frequências de Guarulhos para Frankfurt e Munique”, resumiu a diretora da empresa para o Brasil, Albena Jansen.

A Lufthansa receberá mais sete aeronaves A380 ainda este ano. 

Em 2010, foram entregues oito aeronaves do mesmo porte para a companhia.

Por outro lado, a Lufthansa ampliará o número de voos entre Rio de Janeiro e Frankfurt, na Alemanha, a partir do dia 26 de março. 

Em outubro do ano passado, a aérea iniciou a operação de cinco frequências semanais e diretas entre os dois destinos. 

As elevadas taxas de ocupação motivaram outra oferta. Em janeiro e fevereiro, por exemplo, o resultado estimado é de 90%.

“Nos primeiros meses a rota se posicionou em um nível muito bom em comparação com outras atuações da Lufthansa no mundo. Pelo bom desempenho passamos a operar seis vezes para o Rio, e dependendo da resposta dos passageiros poderemos ampliar para frequencia diária”, disse a diretora da empresa para o Brasil, Albena Jansen, destacando que a ação faz parte da estratégia da aérea para os grandes eventos esportivos a serem realizados no Rio, como a Copa de 2014 e a Olimpíada de 2016.

Em relação à crise na Europa, a executiva destacou que a Lufthansa não foi afetada até o momento, e que a América Latina está contribuindo para que a alta demanda seja mantida.

A meta para 2012 do voo entre Rio e Frankfurt é que o mesmo registre a ocupação média de 80% com maior procura do mercado corporativo, e um equilíbrio de passageiros estrangeiros e brasileiros. .

Fonte: Panrotas
Photo by: B. Lange, divulgação Airbus.

Grupo Lufthansa bate recorde de passageiros em 2011

As empresas aéreas do grupo Lufthansa obtiveram um recorde no número de passageiros transportados em 2011. Ao todo, 106,3 milhões de passageiros optaram por voar com as empresas Lufthansa, SWISS, Austrian Airlines, bmi ou Germanwings. 

Isso corresponde a um aumento de 7,5% em comparação ao ano anterior. Em 2011, a oferta do grupo aumentou 9,8% no total, os assentos-quilômetro vendidos aumentaram 7,0%. A média de ocupação dos aviões recuou dois pontos percentuais em relação ao ano anterior, chegando a 77,2%.
 
A retração do faturamento que já se delineava no terceiro trimestre continuou nos últimos meses do ano: em todas as áreas do grupo, o faturamento cresceu menos do que no início do ano. 

Com base nessa evolução e nas persistentes inseguranças conjunturais, o grupo Passage Airlines prevê um aumento discreto de 3% em 2012 com a oferta de assentos-quilômetros vigente. 

Ela deverá resultar da utilização de aviões maiores e da introdução da nova Cabine Europa nas rotas continentais da Lufthansa Passage. 65,5 milhões de passageiros viajaram em aviões da Lufthansa, 11,1% a mais do que no ano anterior. Em 2011, a oferta Lufthansa aumentou 11,8% e o faturamento 8,8%. 

A ocupação, de 77,2%, ficou 2,2 pontos percentuais aquém do valor do ano anterior. A SWISS transportou cerca de 16,4 milhões de passageiros em 2011, a Austrian Airlines 11,3 milhões, a bmi cerca de 5,7 milhões e a Germanwings cerca de 7,5 milhões de passageiros.
 
A Lufthansa Cargo registrou um aumento de 5% na quantidade transportada em 2011, um total de 1,9 milhões de toneladas de carga e correio. A oferta no ano aumentou 8,6%, o faturamento 6,5%. Consequentemente, o fator de aproveitamento de espaço diminuiu 1,4 pontos percentuais, somando 69,5%.
 
O resultado econômico do grupo Lufthansa para o exercício de 2011 será publicado em 15 de março de 2012 e estará disponível sob www.lufthansa.com/investor-relations.de a partir das 8h UTC.

Fonte: Jornal de Turismo.
Photo by: Michael Fritz.

Lufthansa encomenda 8 jatos

A Bombardier Aerospace anunciou ontem que a Deutsche Lufthansa AG, da Alemanha, colocou um pedido firme por oito CRJ900 NextGen. A transação envolveu o exercício de oito opções previamente anunciada.
Com base no preço de lista para as aeronaves CRJ900 NextGen, o contrato é avaliado em cerca de US$ 317 milhões de dolares.
Ao todo, a Deutsche Lufthansa e seus parceiros regionais já encomendaram um total de 109 jatos regionais Bombardier CRJ Series, incluindo 62 aviões CRJ100 e CRJ200, 20 aviões CRJ700 e 27 aviões CRJ900 e CRJ900 NextGen.

Fonte: Aviação Brasil
Photo by: Divulgação

Lufthansa faz pedido firme para oito jatos regionais Bombardier CRJ900 NextGen

A Bombardier Aerospace anunciou hoje que a Deutsche Lufthansa AG, da Alemanha, colocou um pedido firme por oito CRJ900 NextGen. A transação envolveu o exercício de oito opções previamente anunciada.

Com base no preço de lista para as aeronaves CRJ900 NextGen, o contrato é avaliado em cerca de US$ 317.000 mil dolares. Ao todo, a Deutsche Lufthansa e seus parceiros regionais já encomendaram um total de 109 jatos regionais Bombardier CRJ Series, incluindo 62 aviões CRJ100 e CRJ200, 20 aviões CRJ700 e 27 aviões CRJ900 e CRJ900 NextGen.

Fonte:Aviação Brasil
Photo by: Divulgação

Lufthansa voa pela primeira vez de Munique para Bagdá a partir de 30 de setembro

 

 

Como planejado, a Lufthansa ligará Munique a Bagdá pela primeira vez a partir de 30 de setembro. A capital iraquiana será servida quatro vezes por semana com um Boeing 737 da empresa aérea suíça PrivatAir, que já voa a serviço da Lufthansa. A Lufthansa volta a voar para o Iraque após 20 anos de interrupção: a cidade norte-iraquiana Erbil está sendo servida quatro vezes por semana a partir de Frankfurt desde 25 de abril. “Diante da recuperação econômica e da instalação de empresas estrangeiras, a demanda por voos para o Iraque também está crescendo. Por isso, alegra-nos poder oferecer aos nossos clientes, pela primeira vez, um voo nonstop de Munique para a capital iraquiana”, afirma Thomas Klühr, representante do grupo Lufthansa e diretor do centro de distribuição Munique. Com Bagdá, a Lufthansa amplia sua oferta de Munique para onze novos destinos, oferecento aos seus cllientes um total de 117 destinos em 44 países.

 

Com cerca de nove milhões de habitantes, Bagdá é a maior cidade do Iraque. O país possui as terceiras maiores reservas de petróleo do mundo e seu desenvolvimento econômico é muito dinâmico. Seus pontos fortes se concentram nas áreas da construção, da economia energética e hídrica e da saúde pública.

 

A bordo de um avião PrivatAir, os passageiros encontram todas as vantagens do produto de longa distância Lufthansa. Entre elas, o atualíssimo programa de entretenimento na Business Class, os cardápios Star Chefs, que mudam a cada dois meses, assim como amplas possibilidades de trabalho a bordo. Sem contar os assentos, que se transformam numa cama quase totalmente horizontal de dois metros de comprimento no modo dormir. Os clientes Economy Class também contam com vários benefícios. O número reduzido de assentos garante atendimento personalizado aos passageiros. Além disso, todos os assentos estão equipados com telas de vídeo individuais e se destacam pelo formato ergonômico dos encostos e pelo espaço adicional para as pernas.

 

Fonte: Aviation On line
Photo by: Peter Duckworth / airlines.net

Lufthansa volta a voar para Bogotá

Em outubro, a Lufthansa aumentará sua oferta na América do Sul com o início dos voos para Bogotá, na Colômbia. A frequência prevista é de cinco voos semanais entre Frankfurt e Bogotá, operados pelo A340 a partir de 31 de outubro. Com o novo serviço, a Lufthansa oferece aos seus passageiros o produto três classes: First Class, Business Class e Economy Class. Por meio de seu voo para Bogotá, a Lufthansa também possibilitará conexões dentro da Colômbia e para o Perú, Bolívia e Equador, na região dos Andes. Os passageiros que viajam destes países para a Alemanha e a Europa passam a dispor de conexões imediatas.

Os voos para Bogotá partirão de Frankurt às terças, quintas, sextas, sábados e domingos às 13h30 e chegarão à Colômbia às 19h25. De Bogotá a decolagem será sempre às 21h45 com chegada a Frankfurt às 14h45 do dia seguinte. Com a nova rota já são 45 os voos semanais da Lufthansa para a América Latina, incluindo os voos oferecidos pela Swiss e servindo o Brasil, Argentina, Venezuela e agora Colômbia.

Fonte: Mercados e eventos
Photo by: Peter Duckwordh / airlines.net

Lufthansa é eleita melhor empresa aérea da Europa

Nos últimos meses, 18 milhões de passageiros de mais de 100 países participaram da maior pesquisa de opinião de passageiros do mundo sobre tráfego aéreo e elegeram a Lufthansa a melhor empresa aérea da Europa. No último dia 20, a empresa foi agraciada com o “World Airline Award” em Hamburgo, na respectiva categoria.

 

No ranking das empresas aéreas em rotas transatlânticas, a Lufthansa obteve um excelente terceiro lugar. Os passageiros deram especial importância ao quesito serviço. Na categoria especial “First Class Lounge”, a Lufthansa também foi indicada para o “World Airline Award”, o que a coloca entre as seis melhores empresas aéreas do mundo.

 

A pesquisa foi realizada pelo instituto de pesquisas de opinião especializado em tráfego aéreo Skytrex. O estudo pesquisou mais de 35 diferentes aspectos de satisfação dos clientes por empresa aérea, analisando tanto o produto a bordo quanto os serviços oferecidos pelas empresas aéreas nos aeroportos. A Skytrex realiza este estudo independente anualmente desde 1999.

Fonte: Aviation On line

Photo by:  Tiago Palla / airlines.net

Airbus entrega o primeiro A380 à Lufthansa

A Lufthansa recebeu ontem o primeiro de 15 Airbus A380 encomendados, com mais três que integrarão a frota em 2010. A Lufthansa irá utilizar sua nova aeronave nas rotas para Tóquio, Pequim e Joanesburgo. Durante a cerimônia de entrega, em Hamburgo, a Lufthansa revelou sua nova cabine de primeira classe com oito assentos generosos no convés superior, que também vem equipado com 98 assentos para a Classe Executiva, enquanto que o espaçoso convés principal contém 420 assentos para a Classe Econômica, oferecendo uma sensação única de conforto e espaço. Os A380 da Lufthansa são movidos por motores Rolls-Royce Trent 900.

 

 

“Com a chegada do A380, a Lufthansa recebe sua nova aeronave principal. O A380 é a mais moderna e ecoeficiente aeronave para transporte de passageiros da atualidade. Também é excepcionalmente silencioso e isso fará dele a aeronave preferida em aeroportos de metrópoles como Londres, Nova Iorque, Tóquio e, claro, Frankfurt. Enquanto os passageiros da Lufthansa poderão usufruir de mais espaço em todas as classes e do conforto sem igual da cabine, a companhia aérea se beneficiará com a eficiência única do A380,” disse o Presidente e Diretor-Geral da Airbus, Tom Enders. “Eu agradeço à Lufthansa pela excelente cooperação durante o processo de planejamento e certificação do A380.”

 

 

Desde o início do programa A380 até sua certificação, a Lufthansa e a Airbus trabalharam rigorosamente no planejamento da aeronave. Entre 2005 e 2010, o A380 passou por diversos testes de compatibilidade com aeroportos na sede da Lufthansa, em Frankfurt. Nos testes de evacuação de segurança da cabine, os tripulantes de cabine da Lufthansa evacuaram 873 pessoas em apenas 78 segundos. A Lufthansa foi também uma grande parceira durante os voos iniciais “virtuais” em solo e nos primeiros testes de voo em rotas reais de longa distância.

 

 

“Os passageiros podem esperar uma experiência de voo muito especial a bordo do A380,” disse Wolfgang Mayrhuber, Presidente e Diretor-Geral da Deutsche Lufthansa durante a cerimônia de entrega. “Em parceria com a Airbus, desenvolvemos muitas soluções técnicas para o planejamento da cabine e os acabamentos que terão uma estreia mundial nessa aeronave. Outras inovações nos sistemas de ar condicionado e luz, isolamento acústico e entretenimento a bordo da cabine fazem do A380 uma aeronave sem igual. Nossos pilotos, técnicos e profissionais prestadores de serviço passaram por um treinamento intenso e estão completamente preparados para essa nova dimensão de voo. Todos eles estão tão ansiosos com essa aeronave quanto nossos passageiros, que agora estão agendando voos especificamente com o A380.”

 

 

A Lufthansa e a Airbus possuem uma longa história de parceria. Em 1976, a Lufthansa assumiu controle de seu primeiro Airbus A300B4. Tendo encomendado 274 aeronaves, a Lufthansa é hoje a maior cliente da Airbus. Quase todos os modelos da família Airbus estão representados na atual frota Airbus da linha aérea, com mais de 180 aeronaves.

 

 

O A380 apresenta eficiência única no consumo de combustível, consumindo menos de três litros para cada 100 kilômetros por passageiro. Graças ao excelente desempenho aerodinâmico, o A380 está em conformidade com os rigorosos limites de barulho atuais, o que faz dele a aeronave de grande porte mais silenciosa atualmente em serviço. A aeronave de convés duplo inteiramente nova produz somente metade do barulho da maior aeronave para transporte de passageiros anterior na decolagem e aterrissagem. O A380 também fornece uma essencial capacidade extra de passageiros, sem aumentar o número de voos, e é, portanto, parte da solução para um crescimento sustentável nos aeroportos congestionados.

 

 

O desempenho eficiente e a tecnologia líder na indústria da aeronave resultam em maior flexibilidade operacional, bem como uma impressionante economia operacional, com um alcance de mais de 15.000 km/8.300 mn e custos assento/milha 24% menores do que seu concorrente mais próximo.

 

 

A Lufthansa se tornou a quinta companhia aérea a introduzir o A380 em suas operações. A entrega de hoje marca o 28º A380 da Airbus a operar na rede de rotas mundiais de linhas aéreas líderes. A frota atual de aeronaves A380 já faz a conexão entre 21 rotas internacionais importantes, em cinco continentes. 17 grandes aeroportos internacionais já são destinos regulares do A380.

 

 

 

No total, a frota de aeronaves A380 já alcançou mais de 130.000 horas de voo, em mais de 14.000 voos comerciais. Mais de 5 milhões de passageiros já tiveram a oportunidade de voar em um A380. A Airbus recebeu 202 pedidos confirmados de A380 de 17 clientes.

Fonte: Aviation Online
Photo by: Lufthansa

Lufthansa voa a partir de São Paulo para o Iraque, Croácia e Uzbequistão

A Lufthansa volta a oferecer voos para o Iraque. A cidade de Erbil, ao norte do país, passa a ser ligada à Europa em quatro voos semanais, com duração de quatro horas e meia. Além disso, dois novos destinos começam a ser operados também pela companhia aérea. Zadar, na Croácia, e Tashkent, no Uzbequistão.

 

Para os passageiros que embarcam em São Paulo para o Iraque, a Lufthansa oferece voos via Frankfurt com tarifas a partir de US$ 1.362 por pessoa na classe econômica, ida e volta. Para Zadar, na Croácia, os voos partem de São Paulo e fazem conexão em Munique, os preços por pessoa na classe econômica variam a partir de US$ 909 (ida e volta).

 

 

E para Tashkent, no Uzbequistão, os voos também partem de São Paulo e fazem conexão em Munique. Os bilhetes variam a partir de US$ 2.232 por pessoa, na classe econômica (ida e volta).

Fonte: Jornal de turismo
Photo by: airilines.net

Lufthansa tem resultado negativo no primeiro trimestre de 2010

Nos primeiros três meses do exercício de 2010, a Deutsche Lufthansa AG registrou resultado operacional de 330 milhões de euros negativos, 286 milhões a menos do que no mesmo período do ano anterior.

 

Os custos empresarias 14,8% no decorrer do primeiro trimestre deste ano, chegando a 6,7 bilhões de euros. Um dos principais motivos deste aumento foram os custos de combustível, 330 milhões de euros mais altos. Isto corresponde a um aumento de 44,7%, decorrente tanto dos preços como do volume. As taxas ficaram 28,7% acima do valor do ano anterior.

 

 

"A recuperação da demanda não é suficiente para um bom resultado. Eficiência nos custos e aumentos da receita são condições obrigatórias para tanto. Todas as áreas de negócios trabalham nesta direção e deram início às respectivas medidas de garantia de resultados. Estamos convictos de que o grupo sairá da crise fortalecido." Afirmou Stephan Gemkow, diretor financeiro da Deutsche Lufthansa AG.

Fonte: Mercados e eventos
Photo by: Jetphotos

Voos de treinamento no A380 para os pilotos da Lufthansa

Antes do primeiro Airbus A380 da Lufthansa voar com a seleção de futebol da Alemanha para Joanesburgo, para a Copa do Mundo de Futebol 2010, no dia 6 de junho, os pilotos da companhia aérea alemã efetuarão uma série de voos com a mais nova aeronave da frota da Lufthansa.

Após cerca de um mês de treinamento nos simuladores do A380, os treinamentos em voo – sem passageiros a bordo – são exigidos como parte do processo de preparação do pilotos para adquirir a licença para operar esse tipo de aeronave. Além de pousos e decolagens, o treinamento incluirá voos para os aeroportos onde a Lufthansa deverá operar regularmente, com o objetivo de preparar os pilotos nas operações rotineiras com os novos A380.

Se as previsões meteorológicas estiverem boas e se as tripulações estiverem preparadas para seguir para fase de voos, o primeiro A380, chamado de “Frankfurt am Main“, poderá ser visto nos seguintes aeroportos:

Segunda-feira, 31 de maio:

Treinamento de voo durante todo dia no Aeroporto de Karlsruhe.

Terça-feira, 1° de junho:

Treinamento de voo durante todo dia no Aeroporto de Leipzig.

Quarta-feira, 2 de junho:

Treinamento em rota nos aeroportos de: Frankfurt – Stuttgart – Zurique – Viena – Dresden – Linz – Munique – Frankfurt.

Quinta-feira, 3 de junho:

Treinamento em rota nos aeroportos: Frankfurt – Berlin-Tegel – Hanover – Hamburgo – Bremen – Dusseldorf – Colonia/Bonn – Frankfurt.

O primeiro Airbus A380 da Lufthansa será entregue no dia 19 de maio.

Fonte: Cavok
Photo by: Redação Cavok

Quer ganhar 1 milhão de milhas ???

 

Os apelidos a aviões começaram com o Boeing 747, quando este iniciou seus voos pela Lufthansa, no final dos anos 60, e ganhou o apelido de Jumbo. 

 

Agora, com a chegada do A380, a Lufthansa aguarda uma sugestão original e criativa do público para apelidar a aeronave. 

 

Um concurso com o nome “Faça parte disso” foi lançado para colher as sugestões e o ganhador, além de entrar para a história e contribuir para o nome do maior e mais moderno avião do mundo, ganhará 1 milhão de milhas. 

 

Milhagem suficiente para dar duas voltas ao mundo em primeira classe.

 

 

O concurso é mundial e as sugestões devem ser feitas pelo site www.a380.lufthansa.com. 

 

As chances aumentam se for feito um upload de uma imagem e se o nome sugerido for publicado no facebook ou twitter, tornando possível a votação por outras pessoas. É possível votar uma vez por dia em sugestões feitas no site. 

 

O concurso se encerra no dia 31 de março, quando o júri da Lufthansa escolherá um entre os 50 nomes mais votados.

Fonte: Aviation On Line.
Photo by: T. Laurent/Lufthansa.

Lufthansa estuda retomar voo para o Rio

O forte aumento da demanda por parte de passageiros do Rio de Janeiro faz a Lufthansa estudar a possibilidade de retomar os voos a partir da capital fluminense, encerrados em 2005. 

Atualmente, a Lufthansa tem dois voos a partir do aeroporto de Guarulhos, em São Paulo, um seguindo diariamente para Frankfurt e outro cinco vezes por semana para Munique. Com a Swiss, controlada pela empresa alemã, há também frequências diárias entre Guarulhos e Zurique.

No ano passado, o Rio respondeu por cerca de um terço dos passageiros embarcados pela companhia a partir do Brasil. O volume de passagens vendidas no Rio de Janeiro para os três voos do grupo a partir do Brasil cresceu 26% na comparação com 2008.

A classe econômica contribuiu com um crescimento de 33%, enquanto o setor premium, que une a primeira classe e a executiva, subiu 10%.

A maior parte dos passageiros que compraram bilhetes no Rio viajou ano passado a lazer, enquanto apenas 40% embarcaram a negócios. Apesar de ter a menor fatia, o volume de viagens de negócios subiu 48%.

"Está em estudo voltar para o Rio de Janeiro e as chances são boas", ressaltou Albena Janssen, diretora de vendas e marketing da Lufthansa para o Brasil, que fez questão de frisar que ainda não há uma decisão final sobre a possível volta dos voos diretos para o Galeão.

"Para o brasileiro, está mais barato viajar para o exterior e não acho que (esse crescimento) seja algo pontual", acrescentou.

Para 2010, a empresa alemã espera começar a colher mais frutos do acordo de compartilhamento (code share) com a TAM, que a partir de 13 de maio entra para a Star Alliance, maior aliança de companhias aéreas do mundo.

O acordo de code share já permite que os clientes da Lufthansa embarquem em diversas capitais em aviões da TAM para conexão em Guarulhos, onde embarcam nas aeronaves da Lufthansa ou da Swiss.

Com a entrada da brasileira da Star Alliance, a expectativa é de que até o fim do ano já seja possível utilizar o code share a partir de todas as capitais brasileiras onde a TAM opera.

Globalmente, o grupo Lufthansa fechou 2009 com 55,5 milhões de passageiros. Apesar de não abrir o volume de passageiros no Brasil, Janssen confirmou que o crescimento na América Latina ficou acima da média de outros continentes, com destaque especial para o mercado brasileiro.

A frota atual da Lufthansa é de 549 aeronaves, sendo 19 jatos da Embraer. Até 2011, o grupo espera receber mais 170 aparelhos, sendo 17 da Embraer e 15 Airbus A380, o maior avião de passageiros do mundo.

Nos voos a partir do Brasil, a empresa usa o Boeing 747-400 para voar até Frankfurt e o Airbus A340-300 para os destinos de Munique e de Zurique, este último operado pela Swiss.

Apesar de operar o terminal 2 do aeroporto de Munique, construído pela empresa e em operação desde 2000, a companhia acha prematuro falar na possibilidade de uma participação em projetos de concessão de terminais no Brasil.

"Somos um usuário espectador", disse Janssen, acrescentando que em Munique o grande volume de operações do grupo Lufthansa justifica a operação de um terminal no local.

Fonte: WebTranspo.
Photo by: Lisarb (Aeroblog).

Lufthansa é premiada com dois Business Traveller Awards

A Lufthansa recebeu, mais uma vez, as melhores notas por serviços exclusivos dos leitores da revista especializada Business Traveller da Alemanha. Em 2009, a maior empresa aérea alemã foi agraciada com dois primeiros lugares, vencendo tanto na categoria “Melhor Business Class em voos domésticos e europeus” como com o portal internet www.lufthansa.com. Mais uma vez, a página foi eleita a melhor na categoria “Melhor website de empresa aérea para executivos”.

Os prêmios foram entregues à Lufthansa no Hotel Hilton, em Frankfurt, na semana passada. Thierry Antinori, membro da diretoria da Lufthansa Passage e responsável pelas áreas de marketing e vendas, recebeu as condecorações em nome da empresa.

A pesquisa da revista Business Traveller Alemanha é feita anualmente por um instituto de pesquisas de mercado independente. Os leitores da revista avaliam diversas empresas de vários segmentos do setor turístico.

Fonte:Aviation On Line
Photo by: Angola'in

Pintura do A380 da Lufthansa

As primeiras fotos de uma parte pintada do A380 da Lufthansa (MSN038). Ela vai terminar a pintura esta semana.

 

 

MSN038 será entregue à Lufthansa, em Maio de 2010.

Fonte: a380production.com
Photo by: a380production.com

Problemas em um Dash 8-400 da Lufthansa

Um de Havilland Dash 8-400 da Lufthansa, matrícula D-ADHC realizando um voo de Munique para Paderborn (Alemanha), retornou a Munique, quando a o piloto teve que desligar um motor (PW150A) devido a problemas com FADEC do motor. O avião pousou em segurança, cerca de 30 minutos após a partida.

O vôo chegou Paderborn com um atraso de 90 minutos.

Fonte: Simon Hradecky.
Photo by: Petr Volek.