Boeing se prepara para iniciar treinamento de pilotos para o 787

 

A Boeing tem trabalhado de forma incessante visando o início do treinamento dos pilotos que voarão comercialmente o Boeing 787 Dreamliner, informou a Flight International.

 

Para que isso ocorra a fabricante precisa finalizar a fase de validação do treinamento sendo elaborado com base nas semelhanças entre o 777 e o 787 e que tem como foco garantir os menores tempos de transição possíveis para os pilotos que já voem outras aeronaves da Boeing.

 

Atualmente duas etapas deste processo de validação já foram concluídas, começando pela comparação de sistemas do 777 com os do 787.

Logo após, na segunda etapa, seis pilotos de linha aérea que voam o 777, três representando a FAA (Federal Aviation Administration), um representando a EASA (European Aviation Safety Agency), um representando o

 

Bureau de Aviação Civil do Japão e outro representando a autoridade de aviação civil canadense, sentaram no assento da esquerda do 787 e voaram o avião sob a supervisão de pilotos de teste da Boeing.

Durante esses voos os pilotos que nunca haviam voado a aeronave realizaram diversas manobras, dentre elas toque e arremetida, decolagem e pouso normais e decolagem e pouso monomotor.

Segundo o piloto de teste chefe do 787, Mike Carriker, os profissionais que voaram o avião disseram que ele se comporta como o 777 e, apesar de alguns reportarem que o Dreamliner apresentava forças um pouco diferentes no momento de arredondá-lo para o pouso, todos foram capazes de conduzir as manobras dentro das velocidades corretas, tocando a pista nos pontos certos e mantendo o alinhamento com o eixo central.

A terceira e última fase de validação, que consiste em um voo de check final da FAA, deverá ser concluída em breve.

A intenção da Boeing é que o treinamento elaborado por ela permita a transição para o 787 em cinco dias para pilotos voando o 777, oito dias para os que voam os 757/767 e 11 dias para os que voam o 737.

Fonte: Boeing
Photo by: Boeing

Boeing 707: Sua Historia

Até a década de 1950, a era uma fabricante sem muito expressão, entre as muitas existentes nos Estados Unidos. Era conhecida apenas por suas aeronaves militares, e na verdade, o 707 nasceu como um projeto de nave de reabastecimento, conhecida como KC-135A.

Embora não tenha sido a primeira aeronave a jato a operar vôos comerciais, o 707 foi o primeiro a ter grande sucesso de vendas, bem como a primeira aeronave série 7X7.

Na verdade, a aeronave colocou o jato nos vôos comerciais, e alavancou as vendas da , ajudando-a a chegar ao posto de maior fabricante de aeronaves do mundo.

O 707 é um quadrijato, possuindo dois motores sob cada asa. A primeira linha aérea a operá-lo foi a Pan Am, realizando a rota Nova Iorque - Paris, em 26 de Outubro de 1958.

O alcance do 707 é de aproximadamente 5700 mn (10659 km), velocidade de cruzeiro de 815 km/h, e a capacidade de passageiros, de até 181 pessoas. O 737, o 727 e o 747 utilizaram muito da tecnologia do seu antecessor, e podem ser consideradas como descendentes diretos dele.

A produção do 707 começou em 1954 e terminou em 1978, embora as versões de uso militar tenham continuado em produção até 1991. A fabricou um total de 1.012 unidades do avião.

Algumas aeronaves deste modelo ainda continuam em operação, especialmente como cargueiros em países em desenvolvimento.

A primeira operadora no Brasil foi a Varig, que o fez seu principal avião nas rotas internacionais, até a chegada dos DC-10.

Também com um 707, a empresa brasileira protagonizou o maior mistério da aviação mundial: em 1979, o PP-VLU decolou de Tokyo com destino a Los Angeles. Desapareceu minutos depois, sem deixar rastros.

Fonte: Wikipédia.
Fotos: Airliners.net