Real Força Aérea Saudita coloca em operação o A330 MRTT

A Real Força Aérea Saudita (RSAF) formalmente introduziu em serviço a nova geração de aeronaves A330 MRTT (reabastecimento aéreo/transporte) da Airbus Military. O avião é o primeiro de um grupo de três, que foram agora contratualmente entregues.

O vice-ministro da Defesa da Arábia Saudita, o príncipe Khaled bin Sultan recebeu a aeronave numa cerimônia na Base Aérea de Riad, no dia 25 de fevereiro.

As entregas de um segundo lote de três que foi posteriormente encomendado começará a ser entregue no final de 2014. Eles serão usados para reabastecer os caças RSAF, incluindo o F-15, o Typhoon e o Tornado. As aeronaves poderão também ser usadas para transporte de carga e de passageiros.

As aeronaves A330 MRTTs já foram entregues a todos os quatro clientes atuais – Austrália, Arábia Saudita, Emirados Árabes Unidos e Reino Unido.

Fonte: Cavok.
Photo by:  Airbus Military.

Aeroblog está de volta!!!

Depois de um bom tempo sem postar, temos muitas novidades. Vídeos, fotos e muitas postagens.

Abraços a todos.

Fonte: Aeroblog (Lisarb).
Photo by: Martin Boschhuizen.

Santa Genoveva, em Goiânia, receberá um MD-83

Pela primeira vez o Aeroporto Santa Genoveva, em Goiânia, receberá um MD-83, a aeronave irá fazer um voo charter para a seleção argentina de futebol. 

O pouso está programado para as 21:20 do dia 17/09 e a decolagem as 02:00 do dia 20/09, pelo fato de Goiânia não ser um aeroporto internacional, esses tráfegos não são muito comuns, a capital goiana ja recebeu o CRJ-900 da Pluna, trazendo o time Peñarol do Uruguai para enfrentar o Goiás, na Copa Sul Americana de 2010. 

Ano passado o Airbus A320 da Whitejets trouxe a Seleção Holandesa para enfrentar o Brasil em Goiânia, e em 2007 o Boeing 727-200 da Aerosur que trouxe a seleção Boliviana.

Fonte: Aeroin.net
Photo by: Marcio Rocha.

Tame de olho no Brasil

A equatoriana TAME iniciou recentemente operações para Bogotá, na Colômbia, e já anunciou o desejo de voar regularmente para outros destinos no continente, como São Paulo, no Brasil, Lima, Havana e Nova Iorque. 

Fonte: Aerobusiness
Photo by: aviacionaldia.com

SAS continua a renovar a frota e vende quatro MD-82/87

A Scandinavian Airlines continua a renovar a sua frota e assinou um acordo para a venda de quatro aviões MD-82/87.

A SAS, que não revela o comprador, diz que este tem a opção de mais 19 aviões MD-82 e dez motores sobressalentes que a concretizar-se esgota a frota de aviões daquele modelo da companhia escandinava que era uma das maiores no mundo nos anos 90, com 70 aparelhos em operação.

O primeiro avião MD-80 desta venda foi entregue esta terça-feira, estando os restantes três para entrega no quarto trimestre deste ano.

No caso do direito de opção ser exercido, os restantes aviões e motores serão entregues de forma faseada ao comprador entre o primeiro trimestre de 2013 e o primeiro de 2015.

Fonte: Presstur.
Photo by: Love Oborn.

Embraer negocia reestruturação Chautauqua Airlines

A Embraer negociará a reestruturação financeira da Chautauqua Airlines, controlada pela norte-americana Republic Aiways, para evitar que a operadora aérea recorra à garantia financeira que a fabricante concedeu para o financiamento de uma frota.

"Uma solução mutuamente aceitável reduzirá os custos financeiros da cliente e permitiria à Embraer distribuir os potenciais impactos de caixa ao longo de vários anos", afirmou a companhia de São José dos Campos em comunicado ao mercado divulgado no fim da noite de quinta-feira e após o conselho de administração ter autorizado as negociações.

A Chautauqua Airlines opera uma frota da família ERJ 145 que foram financiadas por meio de financiamentos diretos e arrendamentos operacionais. A Embraer afirma que forneceu garantias "com relação a determinadas aeronaves", mas não informa no comunicado os montantes garantidos.

"Apesar deste evento não recorrente, a Embraer, neste momento, não acredita que a potencial reestruturação comprometeria sua capacidade de alcançar as projeções de Ebit (lucro antes de juros e impostos) e o Ebitda (lucro antes de juros, impostos, depreciação e amortização)", afirmou.

A fabricante prevê que a margem operacional encerrará o ano entre 9 e 9,5 por cento e que a margem Ebtida em 2012 será de 12,5 a 13,5 por cento.

Fonte: Intelog

Ajudem: Procura-se Carmina, cadela perdida em voo da TAM

O envio de uma cadela do Rio de Janeiro para Manaus, pela empresa TAM Linhas Aéreas, acabou se transformando em dor de cabeça para a família do assessor de gabinete Maurício Lapa, 60, nessa terça-feira (11). 

A cadela que atende pelo nome de Carmina desapareceu após o avião em que ela era transportada pousar na capital amazonense.

De acordo com Maurício, o voo que trazia o animal estava previsto para aterrissar por volta das 14h, o que ocorreu uma hora depois. 

Entretanto, segundo ele, somente por volta das 16h é que os funcionários da empresa o chamaram para falar sobre o animal.

“Fui chamado para ajudá-los a procurar a cadela, porque ela simplesmente havia sumido”, relata.

Segundo ele, os funcionários da TAM e da Infraero informaram que durante o voo Carmina teria conseguido arrebentar o contêiner de fibra no qual viajava. 

No momento em que o bagageiro do avião foi aberto, para a retirada das malas, explica Lapa, a partir das informações recebidas, a cadela teria pulado de uma altura de aproximadamente 2 metros.

Ainda segundo Lapa, a TAM teria se comprometido a produzir cartazes para espalhar nas imediações do aeroporto, com a foto de Carmina. Porém, conforme Maurício Lapa, nesta quarta-feira (12), ao procurar pela empresa, nada havia sido produzido.

A TAM foi procurada para falar sobre o caso na noite desta quarta-feira. Mas, a empresa prometeu divulgar informações sobre o assunto apenas nesta quinta-feira (13). 

Tutora

O animal é criado pela enteada de Mauricio, a engenheira florestal Cleo Ohana, 26. Como no próximo sábado (15), ela virá para Manaus, onde prestará um concurso público, resolveu enviar o animal antecipadamente.

“Ela criava esta cadela desde pequena, quando encontrou na rua. Há dois anos estava com ela”, desabafa Maurício Lapa, a respeito de Carmina, uma cadela sem raça definida.

Buscas

Nesta quarta-feira, ele e a mulher fariam uma nova procura pelo entorno do aeroporto para encontrar Carmina. Nas redes sociais são divulgadas fotos em uma campanha virtual intitulada de “Procura-se Carminha”.

Informações sobre o animal ou mesmo a devolução da cadela podem ser feitas pelos números (92)9627-6750 (Cleide) ou pelo (92)9988-3889 (Maurício).

Lapa não descarta a possibilidade de acionar a TAM judicialmente. “Não é pelo dinheiro, mas pela responsabilidade do transporte com o animal, e também pelo valor sentimental que ela representa para a Cleo”, ressalta.

Fonte: Desastres Aéreos News.
Photo by: G1 AM.

Azul divulga fotos de pintura comemorativa

Gianfranco Beting - o Panda-, Diretor de Comunicação, Marca e Produto da Azul Linhas Aéreas, divulgou algumas fotos feitas recentemente, tiradas de dentro de um Navajo, num ensaio em voo com o novíssimo PR-AXH. 

O E-195 recebeu uma estilosa pintura, originada no concurso "sua arte lá em cima" promovido pela empresa no ano passado.

A pintura expõe algumas das mais famosas cenas brasileiras como o Pão de Açúcar, o tucano, uma roda de capoeira e o samba, representado pelo pandeiro.

Ao longo dos últimos anos a Azul vem exercendo, com grande disciplina, seu marketing institucional, construindo um nome cada vez mais forte. Aos amantes da aviação e aos passageiros, falta pouco para vermos essa bela pintura nos ares.

Fonte: Aeroin.
Photo by: Gianfranco Beting

Brasília pode ter novo aeroporto

Uma das gigantes da construção no país, a Andrade Gutierrez pretende fazer um novo aeroporto nas proximidades de Brasília, voltado essencialmente para a aviação executiva e com investimento inicial de R$ 120 milhões.

O projeto da Andrade Gutierrez, em parceria com investidores locais, fica na região de Sobradinho (DF) e foi apresentado há algumas semanas para o governo. Prevê uma pista com 1,8 mil metros de extensão. A área total do empreendimento chega a 138 hectares, já foi inteiramente adquirida e não exige desapropriações. Além disso, requer trabalhos mínimos de terraplenagem.

O futuro aeroporto fica a menos de 20 quilômetros do Plano Piloto. Nos horários em que não há congestionamento das vias que dão acesso à cidade-satélite, o percurso até a Esplanada dos Ministérios leva entre 20 e 25 minutos. Estima-se que o tempo de construção pode tomar de 18 a 20 meses. Se houver agilidade nos trâmites burocráticos, os jatinhos vão poder usar o novo aeroporto já na Copa do Mundo de 2014. Sete partidas serão disputadas em Brasília, incluindo uma da seleção brasileira, além do jogo que definirá o terceiro lugar.

Pista com 1.800 metros ficará a menos de 20 km do Plano Piloto e prevê novos serviços, em área total de 138 hectares

O projeto contempla uma série de "serviços acessórios" - não só os diretamente atrelados à atividade aeroportuária, como oficinas de manutenção para aviões e abastecimento de combustível, mas também para os futuros usuários do aeroporto. Está prevista a instalação de restaurante, espaço para eventos e um pequeno hotel (voltado mais à tripulação do que para os passageiros).

Para avançar no projeto, os empreendedores aguardam com ansiedade o decreto presidencial que autorizará a exploração comercial de aeroportos privados para a aviação geral. A medida faz parte do pacote de anúncios na área de infraestrutura que o governo deve fazer em setembro.

Atualmente, o Brasil dispõe de dezenas de aeroportos privados de pequeno porte, mas eles estão impedidos de atuar comercialmente. Os donos não podem cobrar taxas de pouso e decolagem nem instalar lojas comerciais em suas dependências. Essa possibilidade é limitada a aeroportos públicos - como o Campo de Marte (SP) e Jacarepaguá (RJ), ambos geridos pela Infraero.

Para o governo, a tendência mundial é que a aviação geral (que engloba de modernos jatos executivos a pequenos aviões particulares usados como lazer) vá migrando gradualmente para aeroportos próprios, liberando os grandes terminais para voos comerciais. Chicago, por exemplo, tem dois aeroportos comerciais e nada menos do que 13 específicos para a aviação geral.

Projetos importantes de aeroportos privados para a aviação executiva, que também aguardam o decreto presidencial, já haviam aparecido nos últimos meses. Todos, no entanto, estão na região metropolitana de São Paulo. O grupo imobiliário JHSF pretende construir uma unidade em São Roque, a 60 quilômetros da capital. Os empresários Fernando Botelho Filho e André Skaf, por sua vez, planejam construir e operar um aeroporto particular - o Aeródromo Rodoanel - na região do anel rodoviário.

O empreendimento da Andrade Gutierrez no Distrito Federal é o primeiro grande projeto para a aviação geral que surge, no contexto das oportunidades abertas com o decreto em negociação, fora de São Paulo. A ideia do novo aeroporto começou a amadurecer a partir da constatação de que 13% do movimento do Aeroporto Internacional Juscelino Kubitschek - o equivalente a quase 25 mil pousos e decolagens por ano - são da aviação executiva.

Mesmo com a expansão das operações prevista pela concessionária Inframérica, que acaba de assumir a administração do JK, há uma perspectiva de esgotamento do aeroporto para jatinhos particulares. Há duas semanas, quando a presidente Dilma Rousseff anunciou o pacote de concessões de rodovias e ferrovias, governadores e empresários chegaram atrasados ao evento no Palácio do Planalto por causa do congestionamento aéreo em Brasília. Foi o que ocorreu, por exemplo, com o presidente da Fiesp, Paulo Skaf, e com o governador de Minas, Antonio Anastasia.

Dificilmente, pelas boas instalações e pela localização privilegiada, autoridades e grandes empresários deixarão de preferir o JK como aeroporto para pousar no centro do poder. Com administração privada, o JK deverá receber investimentos de R$ 1,1 bilhão até 2016. O novo aeroporto, no entanto, pode servir como alternativa. Além disso, prevê-se que terá forte demanda de proprietários de pequenas aeronaves. Hoje, esses "teco-tecos" usam principalmente o Aeroclube de Brasília, que, apesar do nome, fica em Luziânia (GO), a cerca de 60 quilômetros do Plano Piloto. Jatos executivos chegam a ser desviados algumas vezes, quando há restrições, para Goiânia.Após a edição do decreto presidencial, a Andrade Gutierrez precisará ainda obter licenciamento ambiental para o projeto e um aval do Departamento de Controle do Espaço Aéreo (Decea), atestando que não há incompatibilidade com o tráfego do JK

Fonte: Intelog

Ed Force One poderá voltar a voar em 2013

O Boeing 757-200 da banda de rock Iron Maiden poderá voltar a voar em breve segundo sites de fãs da banda. O grupo sempre usa em suas turnês um 757 para levar tudo o necessário para os shows ao redor do mundo. 

Atualmente a banda finalizou a turnê Maiden England que passou pelo Estados Unidos e Canadá.

A foto acima está circulando em fóruns de discussão e mostram o Boeing 757-230 de matrícula F-HAVN da companhia aérea francesa Open Skies France que é subsidiária da britânica British Airways. 

A Open Skies é uma companhia que opera voos desde do aeroporto de Orly em Paris para Newark nos Estados Unidos, ela também operava até 2009 a rota Amsterdã - Nova Iorque (JFK) e suspendeu por falta de demanda. 

Um dos diferenciais da empresa é os dois 757 delas são classe única, ambos com apenas Classe Executiva em toda aeronave.

Nas antigas turnês anteriores o Iron Maiden usava um Boeing 757-200 da Austreus, que faliu há pouco mais de um ano, a qual trabalhava como piloto o vocalista da banda Bruce Dickson, este que anunciou que iria salvar a empresa junto com um grupo de investidores, mas não se ouviu mais notícia sobre isso logo após o período de fechamento da empresa, além de que o mesmo Bruce anunciou abrir uma empresa de manutenção de aeronaves no interior da Inglaterra. 

A banda deverá por volta de Novembro a nova turnê que deverá compreender o Brasil. 

Fonte: Aeroin.
Photo by: Aeroin.

Azul demite diretores fundadores em surpreendente mudança

A Azul Linhas Aéreas promoveu na semana passada uma surpreendente mudança que resultou na demissão de diretores fundadores. 

Sai o presidente Pedro, que vai para o conselho de administração, foi demitido o vice-presidente Paulo Nascimento e o diretor Adalberto Feliciano, todos fundadores da empresa.

A Trip na prática assume o controle da operação da empresa, com a nomeação de Jose Mario Capriolli como vice presidente de operações da Azul.

Fonte: Jornal de Turismo.
Photo by: lemontech.com.br

Comissários da AA fazem acordo sobre contrato

Comissários de bordo da American Airlines aceitaram no domingo (19) uma proposta final de contrato, decisão que ajudará a companhia aérea em recuperação judicial a cortar custos trabalhistas.

A Associação de Comissários de Bordo Profissionais declarou que 59,52% dos que votaram foram a favor da oferta. O índice de participação foi de 92,8% dos 13.544 trabalhadores que poderiam votar.

A aprovação elimina a necessidade de que a controladora AMR descarte esses contratos e imponha condições mais desfavoráveis. Trabalhadores da empresa em terra já tinham aprovado os contratos com concessões.

O porta-voz da AMR, Bruce Hicks, disse que a votação é um importante passo na reestruturação da companhia. "Temos consciência de que não foi uma decisão fácil para nossos comissários de bordo e agradecemos muito a escolha que fizeram", declarou.

Após a decisão, os pilotos são a única categoria que ainda não chegou a acordo, após ter rejeitado uma oferta de contrato no começo do mês.

A AMR precisa cortar US$ 1,06 bilhão em custos trabalhistas por ano.

Fonte: G1.
Photo by: comunidadeativa.wordpress.com

Embraer lança novos aplicativos de suporte ao cliente para iPad

A Embraer Aviação Executiva criou dois novos aplicativos para iPad – o eTechPubs e o Customer Support and Services Guide – que proporcionam ao cliente acesso conveniente a todas as informações técnicas e de suporte.

“Esses novos aplicativos são parte de nossa estratégia de longo prazo de continuar desenvolvendo soluções de suporte de produto e fazer uso mais amplo de tablets e outros dispositivos móveis, expandindo o conceito paperless na cabine de comando e também na manutenção”, disse Edson Carlos Mallaco, Diretor de Suporte e Serviços ao Cliente, Embraer – Aviação Executiva. “Agora, os operadores terão todas as informações que precisam para operar e manter a aeronave na palma da mão.”

O aplicativo eTechPubs elimina a necessidade de carregar os manuais de voo em bolsas de até 18 quilos e oferece, a um toque, informações em tempo real e a qualquer momento, além de aliviar a carga de trabalho dos técnicos de manutenção. As informações são atualizadas eletronicamente. Clientes com um serviço válido de revisão do manual técnico podem usar o aplicativo e TechPubs para baixar todos os manuais técnicos para um único iPad gratuitamente.

Disponível no momento para clientes do Phenom 100 e do Phenom 300, o aplicativo eTechPubs será expandido para todo o portfólio de jatos executivos da Embraer ainda este ano.

O aplicativo eTechPubs também funciona offline, ou seja, sem conexão à internet. Os recursos incluem busca por palavra-chave, capacidade de indicar procedimentos como “favoritos”, além da possibilidade de marcar as páginas mais consultadas. Há também um recurso de histórico para agilizar a navegação e links para comunicação fácil com a Embraer.

O aplicativo Customer Support and Services Guide expande o acesso dos clientes às unidades e equipes mundiais de serviços ao cliente da Embraer Aviação Executiva. Além de contatos de suporte ao cliente, rede de centros de serviços e serviços AOG, o aplicativo é projetado para fornecer informações sobre treinamento, soluções de serviço e notícias relacionadas à empresa.

Para mais informações sobre a Embraer Aviação Executiva: www.EmbraerExecutiveJets.com 

Fonte: Embraer
Photo by: Ermbraer

Funcionários do Galeão são capacitados em acessibilidade

A Infraero concluiu a capacitação de mais 120 profissionais no curso de Atendimento às Pessoas com Deficiência ou Mobilidade Reduzida. O objetivo do treinamento é garantir a inclusão social e o acesso pleno de todos os usuários e passageiros aos serviços e informações do aeroporto.

Realizado de 6 a 10/8 no Aeroporto Internacional do Rio de Janeiro/Galeão – Antonio Carlos Jobim (RJ), a capacitação envolveu empregados da Infraero, companhias aéreas, concessionários e empresas terceirizadas, que receberam aulas teóricas e práticas sobre temas que compreendem desde o atendimento dos usuários à inspeção de equipamentos. Ao final do curso, os participantes passaram pelos principais pontos de acesso do aeroporto, simulando as dificuldades enfrentadas por pessoas com deficiência nesses locais.

“Adquiri conhecimentos que os anos de experiência não me trouxeram, coisas que não sabia desse público. Conhecimento que eu não tinha, mas que agora já faz diferença”, garantiu o participante Luiz Meireles. “Eles estão aptos para identificar as situações, e, com o simulado, sentem na pele como é ter deficiência”, complementou o instrutor Rodrigo Machado.

Desde 2007, o curso de Atendimento às Pessoas com Deficiência ou Mobilidade Reduzida é realizado anualmente em diversos aeroportos da Rede, tendo capacitado, até o momento, quase 12,5 mil pessoas. Até o final do ano, mais sete aeroportos realizarão o treinamento, capacitando outros 600 profissionais.

No Aeroporto do Recife (PE), que também já recebeu o treinamento este ano, o cadeirante Genaro Gomes de Miranda aprovou a acessibilidade: “Achei o serviço disponibilizado pela empresa muito bom, assim como o atendimento foi extremamente fácil. Não tive dificuldade alguma em solicitar o serviço”, afirmou o passageiro.

Além dos cursos, a Infraero também busca conscientizar os usuários dos estacionamentos sobre a questão da acessibilidade e do respeito às vagas exclusivas por meio da campanha educativa Multa Moral. Deste modo, o motorista que estacionar em vaga reservada e não se encaixar no perfil destinado recebe um alerta com uma mensagem de conscientização que é deixada sobre o carro. 

Fonte:  ASSESSORIA DE IMPRENSA INFRAERO

Photo by: UM VOO A MAIS

Embraer-CAE Training Services inicia treinamento para o Phenom 100 e Phenom 300 no Brasil

     A Embraer-CAE Training Services (ECTS), uma joint venture entre a Embraer e a CAE, anunciou hoje a disponibilização de treinamento para pilotos e técnicos de manutenção de aeronaves Phenom 100 e Phenom 300 no Brasil. Próximo ao Aeroporto Internacional de Guarulhos (GRU), em São Paulo, o centro de treinamento da CAE abriga o primeiro simulador de voo dos jatos Phenom na América do Sul. O anúncio foi feito na véspera da Latin American Business Aviation Conference and Exhibition (LABACE) e os cursos terão início no final de agosto.

       Este é o terceiro centro de treinamento da ECTS e o quarto simulador de voo (Full Flight Simulator - FFS) de jatos Phenom. A ECTS também tem centros de treinamento em Dallas nos Estados Unidos e Burgess Hill, próximo de Londres, no Reino Unido.

  “Essa nova unidade proporcionará treinamento de excelência a nossos clientes de jatos executivos no Brasil”, disse Edson Carlos Mallaco, Diretor de Suporte e Serviços ao Cliente, Embraer – Aviação Executiva. “A expansão do nosso programa de treinamento para jatos Phenom reforça o compromisso da Embraer com sua crescente frota na América Latina e confirma nossos esforços contínuos para oferecer a melhor experiência possível aos clientes.” 

    “O novo centro de treinamento do Phenom em São Paulo reflete nosso compromisso de oferecer serviços de treinamento de alta qualidade em locais que sejam de fácil acesso para as bases de operações de nossos clientes”, disse Jeff Roberts, Presidente do Grupo CAE, Produtos, Treinamento e Serviços de Simulação Civil. “O Phenom serve um mercado especial na aviação executiva e a CAE tem o prazer de oferecer, em parceria com a Embraer, um programa de treinamento único, adaptado às necessidades específicas dos operadores e proprietários.” 

        O novo simulador do Phenom foi recentemente qualificado pela Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC), agência brasileira responsável pela regulação e supervisão de segurança da aviação civil. A ECTS oferecerá uma solução de treinamento completa para operadores dos jatos executivos Phenom 100 e Phenom 300, incluindo aulas teóricas, estação de treinamento de aviônica para a Cabine de Comando Prodigy, treinamento de procedimentos integrados (IPT) CAE SimfinityTM e o moderno simulador de voo FFS reconfigurável CAE Série 5000. 

     O centro de treinamento da CAE em São Paulo foi recentemente expandido para incluir 10 postos de simuladores de voo e atualmente oferece treinamento em oito simuladores FFS e treina cerca de 6.000 pilotos por ano. O centro também tem 12 salas de aula, 20 salas de reuniões para a preparação e discussões sobre os voos, treinamento de procedimentos integrados e escritórios para clientes. A unidade funciona 24 horas e tem um salão para tripulantes, acesso wi-fi à internet, serviço de transporte entre a CAE e aeroportos e hotéis na região, uma biblioteca técnica e cafeteria com acesso dia e noite. 

Fonte: Assessoria de Imprensa EMBRAER
Photo by: EMBRAER

Embraer acrescenta funcionalidade HALTO ao Legacy 650

   O Legacy 650 foi certificado para High Altitude Landing and Takeoff Operation (HALTO – Pouso e decolagem em grande altitude) pela Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC) no Brasil, o que abre um envelope operacional maior para a aeronave executiva da categoria large. Certificações da European Aviation Safety Agency (EASA) na Europa e da Federal Aviation Administration (FAA) nos Estados Unidos são esperadas em breve. 

   “Esta certificação sucede à certificação HALTO para o ultra-large Lineage 1000 em março e significa que todos os nossos maiores jatos executivos podem agora operar nos aeroportos mais altos do mundo”, disse Luciano Castro, Diretor de Programas da Embraer – Aviação Executiva. “Isto proporciona um ganho de flexibilidade para nossos operadores.” 

   A certificação HALTO permite que o Legacy 650 acesse aeroportos de grande altitude em todo o mundo, como na Argentina, Colômbia, Equador, Bolívia, Peru, China, Índia, Nepal e Estados Unidos. O Legacy 650 poderá agora atender aeroportos localizados em altitudes de até 13.800 pés, o que inclui La Paz, na Bolívia, a 13.357 pés e Shangri-la, na China, a 10.761 pés. A certificação HALTO é oferecida como uma opção. A outra aeronave com certificação HALTO concedida pela ANAC e pela FAA é o Legacy 600. A EASA deve certificar o Legacy 600 para HALTO logo depois de dar a aprovação para o Legacy 650. 

   O Legacy 650, que pode acomodar até 14 passageiros, entrou em operação no final de 2010. Com alcance de 3.900 milhas náuticas (7.223 quilômetros), possibilita voos sem escala em distâncias como de São Paulo a Lisboa, Londres a Delhi ou Sydney a Hong Kong, transportando quatro passageiros sob condições NBAA IFR. 

Fonte: EMBRAER
Photo by: EMBRAER

Embraer Inicia Fabricação do Legacy 450

​A Embraer atingiu um marco importante no programa do jato executivo da categoria mid-light Legacy 450 com a usinagem da primeira peça, oficializando, na última semana, o início da fabricação do primeiro protótipo. 

“Enquanto avançamos com o Legacy 500, aguardávamos este momento para o Legacy 450”, disse Ernest Edwards, Vice-Presidente da Embraer – Aviação Executiva. “O corte da primeira peça para o Legacy 450 é um marco importante para o programa de desenvolvimento destes dois jatos revolucionários.” 

O componente da fuselagem dianteira foi usinado de um bloco de liga de alumínio por uma máquina de cinco eixos, de alto desempenho. Totalmente automatizado, o processo extraiu os dados diretamente de uma maquete digital do Legacy 450, jato que terá 4.260 km de alcance. A peça passou por um processo de controle de qualidade que fez uso de dispositivos de laser para validação, em relação à maquete digital. 

O Legacy 450 foi projetado com o mais moderno software de engenharia, o CATIA V5. O planejamento de produção para a aeronave executiva foi simulado virtualmente por software de manufatura digital. 

O corte da primeira peça ocorre após conclusão da Fase de Definição Conjunta da aeronave, em maio. A Fase de Projeto Detalhado e Certificação está em curso e as Revisões Críticas do Projeto estão programadas para serem concluídas no final de agosto. 

O Legacy 450 e o mid-size Legacy 500 já completaram mais de 8.000 horas de testes de sistemas, com 2.500 horas de Iron Bird desde novembro de 2010. (“Iron Bird” é uma bancada de testes para integração de sistemas, usada pela engenharia da Embraer para garantir perfeita harmonia entre todos os sistemas vitais da aeronave). 

As duas aeronaves trazem, pela primeira vez neste segmento da aviação executiva, a tecnologia fly-by-wire. Com base em extenso feedback de clientes, as aeronaves foram projetadas com cabine de 1,82 m de altura e piso plano, resultando na maior seção transversal e volume de cabine em suas categorias. Também oferecem a única galley com pia no segmento, além de sistema de gerenciamento de cabine e entretenimento Ovation Select da Honeywell. As aeronaves contam com toalete a vácuo, o que também é único em sua classe. A cabine de comando é equipada com aviônicos Pro Line Fusion da Rockwell Collins, já prontos para os futuros requisitos de navegação aérea CNS/ATM.

Fonte: EMBRAER
Photo by: EMBRAER

Estado de São Paulo deve ganhar dois aeroportos privados

  A região metropolitana de São Paulo deve ganhar pelo menos dois aeroportos dedicados à aviação executiva até a Copa de 2014.

  Os investimentos devem ser acelerados a partir da assinatura, na próxima semana, de um decreto presidencial que vai regulamentar a exploração privada de aeroportos para uso exclusivo da chamada aviação geral.

  O Brasil já possui a segunda maior frota de aeronaves particulares, atrás dos EUA. Nos últimos anos, porém, o aumento da frota, em especial de jatinhos, cujos preços variam de US$ 2 milhões a US$ 60 milhões, tem dado dor de cabeça aos proprietários: faltam hangares para estacionar e horário para pouso e decolagem nos aeroportos.

  Para dar conta da demanda da aviação regular, a Infraero vem limitando o número de slots (espaço para pouso e decolagem) para a aviação executiva, principalmente em Congonhas. Com o Campo de Marte, na zona norte da capital, saturado, o crescimento tem se espalhado por Jundiaí e Sorocaba.
Há anos a iniciativa privada pressiona pela regulamentação da exploração comercial de aeroportos, sob o regime de autorização. As empresas já estavam tocando projetos.
Na próxima semana, a JHSF, construtora do shopping Cidade Jardim, apresenta na Labace, feira de aeronaves executivas que acontece em São Paulo, o projeto de seu aeroporto de luxo, cujo investimento é estimado em R$ 700 milhões.


  Localizado em São Roque, a 62 km da capital, o aeroporto terá uma pista de 2.800 m, maior que a de Congonhas (1.940 m), e abrigará uma "universidade do ar".

  "O projeto é para um aeroporto internacional e vamos inaugurar antes da Copa", diz o diretor de novos negócios da JHSF, Humberto Polatti.

  Concorre com esse empreendimento um projeto dos empresários Fernando Botelho Filho e André Skaf, que planejam um aeródromo de menor porte em Embu-Guaçu, próximo ao rodoanel.

  Outros aeroportos que servem à capital também estão recebendo investimentos. A Embraer investirá US$ 25 milhões em um centro de manutenção, sala VIP e aluguel de hangares em Sorocaba.


Fonte: FOLHA DE SP
Photo by: FOLHA DE SP

Azul e Trip pedem autorização para compartilhar vôos a ANAC.

  As companhias aéreas Azul e Trip entraram com um pedido junto à Anac (Agência Nacional de Aviação Civil) para compartilharem seus voôs. A expectativa das empresas é que, caso o pedido seja aprovado, consigam oferecer mais voôs até o final do ano.

  O acordo, chamado de code-share, prevê que a Azul seja a responsável pela comercialização dos trechos de ambas empresas, enquanto a Trip continuaria a vender seus voos normalmente. A estratégia faz parte de uma tentativa do plano das companhias para a adoção de uma única plataforma de vendas no futuro.

  Com o compartilhamento, os clientes de ambas as empresas terão à disposição, em média, 800 voos diários para 99 destinos em todo Brasil. Eles poderão comprar vôos de ambas as empresas em uma única transação, permitindo que a ida seja feita pela Azul e a volta pela Trip, por exemplo.
  "Todos só têm a ganhar com esse acordo, principalmente os clientes, que contarão com uma ampla malha de voos, com diversas opções de conexões e frequências as quais trarão ainda mais comodidade para quem viaja", afirma David Neeleman, presidente do conselho da Azul, em nota.
  Em maio deste ano, as companhias anunciaram a fusão de suas operações. Pelo acordo, os acionistas da Azul ficarão com uma participação de 80% na empresa e os da Trip, com 20%. A companhia operará com o nome Azul.
  A Azul será a terceira maior companhia aérea do país, atrás de TAM e Gol e terá cerca de 14% de participação no mercado.
Segundo a Anac (Agência Nacional de Aviação Civil), em março a fatia da Azul nos voos domésticos era de 9,8%, e a da Trip, 4,3%. A participação das líderes TAM e Gol era de 38,2% e 34,4%, respectivamente.



Fonte: FOLHA DE SP
Photo by: Equipe FOLHA DE SP

Mecânico de avião é o técnico mais bem pago

  Levantamento feito pela CNI (Confederação Nacional da Indústria) mostra que, em diversos Estados brasileiros, um diploma de ensino técnico já vale mais do que um certificado de conclusão de curso universitário.

SALÁRIOS DE ATÉ R$ 7.000

  Os salários médios de admissão variam de R$ 1.500 a R$ 2.500. Após dez anos de experiência, oscilam entre R$ 3.600 e R$ 7.000. A experiência do baiano Roman Pinto, 35, sintetiza a valorização dos técnicos. "Sou graduado em história, mas precisava me inserir logo no mercado. Em 2010, formei-me como técnico em edificações e agora ganho mais e trabalho menos", disse à Folha, ao revelar seu salário atual: R$ 3.400.

Em São Paulo, um trabalhador com a mesma formação de Roman Pinto, só que com dez anos de experiência, tem salário médio superior ao de um engenheiro ou um farmacêutico com mesmo tempo de atuação na área.

  No Estado, a procura maior da indústria é por projetistas e técnicos em manutenção, com remunerações iniciais em torno de R$ 4.100 e R$ 3.500, respectivamente. Os números da CNI trazem os 18 Estados onde o trabalhador técnico está em alta. O levantamento foi feito nas unidades do Senai e com base em dados oficiais do Ministério do Trabalho.

  Em Pernambuco, um soldador recém-formado pode ganhar mais do que um médico que acabou de desembarcar na profissão. Em Minas, um técnico das especialidades mais valorizadas exibe um contracheque mais gordo que um advogado ou veterinário iniciante.

FORMAÇÃO

  Além dos salários competitivos, conta a favor da formação técnica a possibilidade de entrar mais cedo no mercado de trabalho. Nas contas da confederação, um aluno faz um curso técnico em 18 a 24 meses. Já na faculdade, o prazo, em geral, é de quatro anos.

  "Há dois prédios, um do curso técnico e outro do universitário. No primeiro, você não precisa chegar ao último andar para começar a trabalhar. No segundo, você só entra no mercado quando atingir o topo", comparou Rafael Lucchesi, diretor da CNI.

  "Não estou pregando contra a educação formal, só que o ensino técnico foca na construção de projetos pessoais e na rápida integração do aluno no mercado de trabalho." Em 2011, o governo federal lançou o programa Pronatec justamente para capacitar, com bolsas de estudo, jovens do ensino médio a atender às demandas da economia.

  Hoje, há 882 mil trabalhadores com diploma técnico no país. O setor criou 36 mil postos de trabalho de abril de 2011 a março deste ano. O resultado só não foi melhor porque a indústria tem sofrido com o câmbio valorizado e com a desaceleração da economia doméstica.

  Em países desenvolvidos, os cursos técnicos de nível médio são escolhidos por cerca de 50% dos estudantes, segundo dados da OCDE (Organização para a Cooperação e Desenvolvimento Econômico) fornecidos pela CNI. "Os europeus têm uma forte puxada para o ensino técnico, e boa parte da transformação econômica da Coreia do Sul também vem daí", argumenta Lucchesi.

Fonte: FOLHA DE SP

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