sábado, 22 de setembro de 2012

Conviasa, da Venezuela, recebe seu primeiro jato EMBRAER 190





A Embraer entregou na tarde desta sexta-feira (21), em São José dos Campos, no interior de São Paulo, a primeira aeronave dos seis jatos E-190 do contrato firmado no último mês de julho com a companhia estatal venezuelana Conviasa. A empresa brasileira aposta a partir de agora nas tratativas com o governo da Venezuela para a compra opcional de outras 14 aeronaves que vão render um aditivo US$ 632,8 milhões ao contrato.

O aditivo no contrato com a Venezuela depende neste momento da liberação do financimento das aeronaves pelo Banco Nacional de Desenvolvimento Econômico e Social (BNDES). A expectativa é que a questão seja definida em no máximo 40 dias.

Com isso, a fabricante de aeronaves espera alavancar sua carteira de pedidos neste ano - que até o final de junho somava US$ 12,9 bilhões. Além disso, a empresa projeta o futuro com a estimativa de novos contratos, principalmente, com o mercado norte-americano.

Segundo o presidente de aviação comercial da Embraer, Paulo César de Souza e Silva, a estimativa é que as empresas que operam vôos comerciais nos EUA fechem nos próximos 18 meses a aquisição de cerca de 300 aeronaves E-175. "Estimamos o maior volume de vendas junto ao mercado americano. Faz tempo que elas (empresas) não renovam sua frota", disse.

Aquisição

Os demais jatos E-190 comprados pela Conviasa em julho, cujo preço da lista foi de US$ 271,2 milhões, serão entregues até o final do primeiro semestre de 2013.

Na ocasião da entrega do avião, a ministra do Transporte Aquático e Aéreo da Venezuela, Elsa Gutierrez Graffe, explicou que as novas aquisições tem como objetivo renovas a frota de três décadas da Conviasa. A empresa tem 14 jatos que operam vôos domésticos e internacionais.

Pelo menos outras 15 empresas privadas operam os vôos comerciais no país. "O que queremos é buscar maneiras de incentivar essas empresas privadas a renovarem também suas frotas", disse ao G1.

Para Ricardo Schfer, vice-ministro do Desenvolvimento, Indústria e Comércio Exterior, a compra destas primeiras aeronaves marca um passo importante em prol da interação produtiva entre os dois países. "Este é um movimento importante desde a entrada da Venezuela no Mercosul", afirmou.

“Temos certeza que o E190 desempenhará um papel de extrema importância no desenvolvimento da Conviasa e do transporte aéreo na Venezuela, pelas suas características de versatilidade, conforto e baixo custo de operação”, disse Paulo Cesar de Souza e Silva, Presidente da Embraer, Aviação Comercial. “Além disso, a entrada da Conviasa para a família de clientes dos E-Jets fortalece nossa posição de liderança na América Latina e Caribe, onde hoje temos mais de 70% do mercado de aviação comercial no segmento de jatos até 120 assentos.” 

“Em cumprimento às determinações do nosso Comandante Presidente, Hugo Rafael Chávez Frías, e a implementação das políticas de transporte aéreo da Ministra Elsa Gutierrez, os novos aviões da Embraer nos permitirão interconectar destinos nacionais e internacionais, em nível regional, com muito mais qualidade”, disse César Martínez Ruiz, Presidente da Conviasa . “Assim, posicionamos a Venezuela como um fornecedor de transporte aéreo com aeronaves modernas e eficientes para a prestação de serviço público a todos os passageiros da Conviasa.”

Os E190 da companhia aérea venezuelana estão configurados com 104 assentos em classe econômica, no tradicional e confortável arranjo dos E-Jets da Embraer, de quatro assentos por fileira, sendo dois de cada lado do corredor e sem assentos de meio.

A Conviasa é o décimo primeiro cliente da família de E-Jets na América Latina e no Caribe. Atualmente, a empresa serve 14 destinos domésticos e nove internacionais. Segundo as previsões da Embraer, o mercado-latino americano e caribenho é muito promissor e crescerá a uma média de 7% ao ano nos próximos 20 anos, superior à média mundial de 5%.

Fonte: Intelog/G1/Embraer
Photo by: Intelog/G1

domingo, 16 de setembro de 2012

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Lisarb Albuquerque.

Atenção Manaus, Campinas e Rio de Janeiro: Evergreen chegando !


Durante o mês de Setembro e início de Outubro, será possível ver e fotografar o 747-400F da Evergreen, numa série de voos pelo Brasil. Conforme consta do Hotran (ANAC), a programação dos voos segue a ordem abaixo:
Lembrando que os aeroportos brasileiros apresentados são Manaus (SBEG), Campinas (SBKP) e Galeão (SBGL).



Fonte: Aeroin.net
Photo by: flickriver.com

Lan Colômbia com 777F



A Companhia Aérea Cargueira da Colômbia, filial da LAN Cargo , apresentou nas instalações do Aeroporto El Dorado, em Bogotá, o seu primeiro Boeing 777F. 

O evento contou com a participação dos clientes da empresa do setor floricultor e representantes do setor aeronáutico. 

A nova aeronave iniciará suas operações ainda neste mês e cobrirá as rotas Bogotá–Miami e Bogotá–Amsterdam.

A aquisição complementará a frota da companhia, que já conta com Boeing 761-300, e concentrará suas operações no transporte de flores. 

O B777F transporta 104 toneladas de carga em seus 653 m³ de capacidade. Por suas características, o cargueiro atende o propósito de sustentabilidade da companhia por seu baixo consumo de combustível, menor emissão de CO2 e reduzido nível de ruído.

“O segmento de transporte de carga no país é altamente competitivo, devido à importância do setor floricultor. 
Na companhia, contamos com a vantagem competitiva de deter 33% do segmento. O 777F nos permitirá chegar a seis frequências para a Europa e a manutenção da terceira frequência diária à Miami”, destacou o diretor executivo da empresa, Pablo Canales.


Fonte: Panrotas.
Photo by: forum.contatoradar.com.br

Santa Genoveva, em Goiânia, receberá um MD-83


Pela primeira vez o Aeroporto Santa Genoveva, em Goiânia, receberá um MD-83, a aeronave irá fazer um voo charter para a seleção argentina de futebol. 

O pouso está programado para as 21:20 do dia 17/09 e a decolagem as 02:00 do dia 20/09, pelo fato de Goiânia não ser um aeroporto internacional, esses tráfegos não são muito comuns, a capital goiana ja recebeu o CRJ-900 da Pluna, trazendo o time Peñarol do Uruguai para enfrentar o Goiás, na Copa Sul Americana de 2010. 

Ano passado o Airbus A320 da Whitejets trouxe a Seleção Holandesa para enfrentar o Brasil em Goiânia, e em 2007 o Boeing 727-200 da Aerosur que trouxe a seleção Boliviana.

Fonte: Aeroin.net
Photo by: Marcio Rocha.

Winair anuncia voos entre St. Maarten e St. Kitts



A companhia aérea caribenha Winair retomará os voos regulares entre St. Maarten e St. Kitts, no Caribe, a partir de 29 de outubro, com conexão doméstica em Nevis. 

A informação foi dada pelo ministro do Turismo e de Transporte Internacional de St. Kitts, Richard Skerritt.

O ministro afirmou que um avião de 19 lugares da Winair conectará St. Kitts a St. Maarten pelo Princess Juliana International Airport, em St. Maarten. 

Enquanto isso, a companhia retomará o serviço aéreo doméstico entre St. Kitts e a ilha de Nevis. 

“Os viajantes com destino a St. Kitts e Nevis, que chegam via St. Maarten, agora terão uma experiência melhor e um menor tempo de viagem entre as ilhas”, completou.


Fonte: Panrotas.
Photo by: Winair.

Ethiopian Airlines chega em São Paulo


A companhia africana Ethiopian Airlines foi autorizada a operar a linha entre Adios Abeba e a capital paulista, com escalas em Lomé, noTogo. 

O equipamento usado será o jato Boeing B.777-200LR, a ser posteriormente substituído pelos novíssimos Boeing 787.



Fonte: Aerobusiness
Photo by: nycaviation.com / worldairlinenews.com

Alagoas ganha três novos voos diários da Avianca



Em outubro, a capital alagoana ganha mais três voos diários pela Avianca. 

As operações contemplam mercados emissores de turistas para Alagoas (São Paulo, Rio de Janeiro e Brasília), o que aumentará o fluxo de passageiros, melhorando a taxa de ocupação nos hotéis e somando a oferta de voos regulares para o destino. 

De setembro a dezembro a companhia receberá mais quatro aeronaves A-318 e duas A-320, e deverá completar o ano de 2012 com 34 aeronaves, o que proporcionou a inserção de Maceió no roteiro.

A entrada da cidade na rota da Avianca chegou em um bom momento, onde a oferta de leitos é grande e os acentos ofertados suprirão a demanda. 

Alinhados com o segmento de turismo de negócios e eventos – que tem diminuído os efeitos da sazonalidade no estado-, os voos vão movimentar o fluxo de turistas ainda mais. “É um ótimo momento para o turismo em Alagoas”, declarou Kugelmas, superintendente de Marketing da Setur-AL..

De acordo com Danielle Novis, secretária de Estado do Turismo, a aviação não acontece por acaso e nem de forma amadora, acontece porque existe um destino com oferta aquecida, melhor e mais nova hotelaria da região Nordeste e um posicionamento de mercado que mostra credibilidade nas negociações.


Fonte: Jornal de Turismo.
Photo by: veja.abril.com.br

Ethiad no Brasil em 2013 com A 340-600



A Ethiad, que tem sede operacional em Abu Dabi, confirmou que começa voos regulares para São Paulo a partir de 2013. 

Será a primeira rota da companhia árabe entre o Oriente Médio e a América Latina.

O serviço será inaugurado com jatos Airbus A 340-600 configurados com 12 assentos na Primeira Classe, 32 na Classe executivas e 248 na Classe Econômica

Fonte: Aerobusiness
Photo by: Martin Tietz

Newman Homrich clica o novo 175 da Belavia


O Amigo Newman Homrich, clicou o EMB 175 da Belavia em no Aeroporto em Recife, Parabéns Newman !!! Belo clique. 

Acompanhe abaixo uma matéria sobre o mesmo escrita pelo Jornal de Turismo.

A companhia aérea Belavia, da Bielorrússia, recebeu o seu primeiro jato EMBRAER 175, em cerimônia realizada na sede da Embraer, em São José dos Campos. 

A aeronave, arrendada junto à Air Lease Corporation (ALC), será utilizada em rotas européias a partir do Aeroporto Internacional de Minsk, na Bielorússia. Um segundo E175 de ve ser entregue no final deste ano.

“O E175 é perfeito para o plano de frota da Belavia. É a aeronave do tamanho certo para ajudar a companhia aérea a aumentar criteriosamente a frequência de voos sem acrescentar capacidade em excesso”, disse Paulo César de Souza e Silva, Presidente da Embraer, Aviação Comercial. 

“Como outras operadoras de E-Jets na região, a Belavia identificou o E175 como o avião ideal para ter uma frota mais eficiente em substituição a equipamentos mais antigos.”

O E175 da Belvaia está configurado com 12 assentos na classe executiva e 64 na econômica, consistente com o padrão de aeronaves com duas classes de serviço da frota da empresa. 

Os planos da empresa são utilizar os novos E-Jets em rotas entre Minsk e Moscou-Domodedovo, São Petersburgo, Baku, Paris, Yerevan e Milão.

A presença da Embraer na Europa Oriental e na Ásia Central vem crescendo. A Belavia é o nono cliente dos E-Jets na região, ao lado de Montenegro Airlines, Air Moldova, Bulgaria Air, Aerosvit, Wind Rose Aviation, Air Astana, LOT Polish e Estonian Air, e a terceira operadora do E175 – a LOT foi a primeira e a Estonian, a segunda.

Há mais de 340 aviões E170 e E175 voando atualmente com empresas aéreas do mundo todo.

“Este primeiro E175 será fundamental para apoiar o plano de desenvolvimento estratégico de nossa empresa, que nos permitirá adequar a capacidade à demanda em nossas principais rotas européias”, disse Anatoly Gusarov, Diretor-Geral da Belavia. 

“A capacidade de assentos da aeronave complementa nossa frota de jatos narrow-body em rotas cuja operação com aeronaves maiores que não seria economicamente viável, mantendo o mesmo nível conforto para os passageiros.”

Fonte: Jornal de Turismo.
Photo by: Newman Homrich.

Tame de olho no Brasil


A equatoriana TAME iniciou recentemente operações para Bogotá, na Colômbia, e já anunciou o desejo de voar regularmente para outros destinos no continente, como São Paulo, no Brasil, Lima, Havana e Nova Iorque. 

Fonte: Aerobusiness
Photo by: aviacionaldia.com

Aéreas economizam R$ 300 mi ao ano com desoneração



Incluídas na segunda leva do plano de desoneração da folha de pagamentos apresentado hoje pelo governo federal, as companhias aéreas pagarão menos INSS a partir de janeiro. 

Segundo a Associação Brasileira das Empresas Aéreas (Abear), as companhias deixarão de pagar os 20% de contribuição patronal sobre o INSS e o pagamento será atrelado ao faturamento. 

A partir de janeiro, as empresas aéreas pagarão o equivalente a 1% sobre o faturamento. “A inclusão do setor é positiva e abre uma agenda de diálogo e avanço que nos estimula a continuar construindo um meio de transporte cada vez mais acessível”, comentou o presidente da Abear, Eduardo Sanovicz. 

Segundo a Abear, a redução de custos com a medida pode ultrapassar os R$ 300 milhões anuais para as cinco empresas que integram a associação – Avianca, Azul, Gol, Tam e Trip, responsáveis por 99% da aviação civil brasileira. 

“Há duas questões prioritárias neste momento para o setor: esta, tributária, que hoje vemos atendida pelo governo federal, e a revisão dos custos de combustível, que representam quase 40% do preço do bilhete aéreo hoje”, completou Sanovicz.

As empresas aéreas fazem parte de um grupo de 25 setores beneficiados pela desoneração. Eles passarão a contribuir com entre 1% e 2% do faturamento para o INSS, segundo o setor. 

Além das empresas aéreas, a lista traz o transporte rodoviário coletivo, transporte marítimo, fluvial e navegação de apoio, bicicletas, papel e celulose, cerâmicas e aves, suínos e derivados, entre outros. 

Com a medida, a renúncia fiscal do governo chega a R$ 60 bilhões na arrecadação nos próximos quatro anos. Somente em 2013, esse valor é de cerca de R$ 12,8 bilhões. 

A desoneração da folha de pagamento foi uma das demandas dos empresários apresentadas à ministra da Casa Civil, Gleisi Hoffmann, na terça-feira, em encontro com representantes da Câmara Empresarial de Turismo da CNC.


Fonte: http://www.voovirtual.com
Photo by: alagoastempo.com.br

Airbus: Vender A380 está mais difícil



O presidente-executivo da Airbus disse que uma meta de vendas relativa ao modelo A380 superjumbo da fabricante europeia de aeronaves será difícil de ser cumprida após rachaduras nas asas dos produtos afastarem possíveis clientes.

"Temos uma meta de 30 aeronaves, mas provavelmente enfrentaremos certa dificuldade para atingi-la", disse Fabrice Bregier a jornalistas na noite desta segunda-feira, um dia antes do início do ILA Berlin Air Show.

Os comentários de Bregier espelham pronunciamentos semelhantes do presidente-executivo da controladora EADS, Tom Enders, e do chefe de vendas da Airbus, John Leahy.

Entretanto, ele expressou otimismo diante da possibilidade de que o A380 continuará a atrair interesse de companhias aéreas após a aparição de rachaduras nas asas de alguns A380, que exigiram inspeções e consertos.

"Espero que consigamos novos clientes para o A380", disse Bregier. "Também acho que alguns de nossos atuais clientes farão novos pedidos. Não acho que o 747-8 será um grande competidor (para o A380)".

A EADS planeja entregar 30 dos jatos a clientes em 2012, mas também questionou essa meta devido à relutância de alguns clientes em adquirir aeronaves com um reparo temporário na asa que a companhia desenvolveu até que uma solução definitiva seja disponibilizada em 2014.

A Airbus vê forte potencial de pedidos de A380, especialmente da China, que deve exceder os Estados Unidos em termos de possíveis pedidos em termos de valor nos próximos 20 anos.

"A China ainda não chegou lá, mas logo será um mercado imenso para o A380", disse Bregier.


Fonte: Blog Aqui em Cima.
Photo by: Airbus.com

SAS continua a renovar a frota e vende quatro MD-82/87



A Scandinavian Airlines continua a renovar a sua frota e assinou um acordo para a venda de quatro aviões MD-82/87.

A SAS, que não revela o comprador, diz que este tem a opção de mais 19 aviões MD-82 e dez motores sobressalentes que a concretizar-se esgota a frota de aviões daquele modelo da companhia escandinava que era uma das maiores no mundo nos anos 90, com 70 aparelhos em operação.

O primeiro avião MD-80 desta venda foi entregue esta terça-feira, estando os restantes três para entrega no quarto trimestre deste ano.

No caso do direito de opção ser exercido, os restantes aviões e motores serão entregues de forma faseada ao comprador entre o primeiro trimestre de 2013 e o primeiro de 2015.


Fonte: Presstur.
Photo by: Love Oborn.

Northrop Grumman Corporation perde na justiça



A Northrop Grumman Corporation, fabricante do reverso do Fokker-100 da TAM que se acidentou em 1996, não conseguiu reverter decisão do Tribunal de Justiça (TJ) de São Paulo que determinou o pagamento de indenizações independentemente de acordos extrajudiciais.

A empresa tentou trazer a discussão ao Superior Tribunal de Justiça (STJ), mas a ausência de comprovantes de pagamentos de custas e porte de remessa do processo impediu a apreciação do recurso. As investigações apontaram que o mau funcionamento do reverso foi uma das causas principais que motivaram o acidente.

A fabricante do reverso ainda insiste que o STJ deve admitir seu recurso especial para análise - o que já foi negado tanto pelo TJ quanto pela presidência do próprio STJ, que negou seguimento a agravo de instrumento da empresa.

Diante de novo recurso da Northrop (um agravo regimental), cabe ao presidente do STJ, ministro Ari Pargendler, reconsiderar sua decisão anterior ou determinar que o agravo de instrumento seja distribuído a outro ministro, que será o relator do agravo regimental contra a primeira negativa de admissibilidade pelo STJ. A empresa alega que a decisão anterior peca por excesso de formalismo e que houve o recolhimento efetivo dos valores.


A queda da aeronave causou a morte de 99 pessoas. A ação de indenização proposta em 1998 condenou a Northrop ao pagamento de R$ 2 milhões a cada família, mais dois terços do último salário de cada vítima até o ano em que completariam 65 anos, além de multa de 20% por litigância de má-fé em razão de não ter depositado caução. Os honorários advocatícios foram fixados em 20% do total a ser apurado em liquidação.


Fonte: Blog Aqui em Cima.
Photo by: Remil Dallot / Reprodução

sexta-feira, 14 de setembro de 2012

Embraer negocia reestruturação Chautauqua Airlines

A Embraer negociará a reestruturação financeira da Chautauqua Airlines, controlada pela norte-americana Republic Aiways, para evitar que a operadora aérea recorra à garantia financeira que a fabricante concedeu para o financiamento de uma frota.

"Uma solução mutuamente aceitável reduzirá os custos financeiros da cliente e permitiria à Embraer distribuir os potenciais impactos de caixa ao longo de vários anos", afirmou a companhia de São José dos Campos em comunicado ao mercado divulgado no fim da noite de quinta-feira e após o conselho de administração ter autorizado as negociações.

A Chautauqua Airlines opera uma frota da família ERJ 145 que foram financiadas por meio de financiamentos diretos e arrendamentos operacionais. A Embraer afirma que forneceu garantias "com relação a determinadas aeronaves", mas não informa no comunicado os montantes garantidos.

"Apesar deste evento não recorrente, a Embraer, neste momento, não acredita que a potencial reestruturação comprometeria sua capacidade de alcançar as projeções de Ebit (lucro antes de juros e impostos) e o Ebitda (lucro antes de juros, impostos, depreciação e amortização)", afirmou.

A fabricante prevê que a margem operacional encerrará o ano entre 9 e 9,5 por cento e que a margem Ebtida em 2012 será de 12,5 a 13,5 por cento.

Fonte: Intelog

quinta-feira, 13 de setembro de 2012

Avianca, Azul, Gol, Tam e Trip pagaram R$ 70 mi em indenizações por atrasos



Mais de R$ 70 milhões foram pagos pelas empresas aéreas: Avianca, Azul, Gol, Tam e Trip no ano passado em indenizações a passageiros em razão de atrasos e cancelamentos de voos. 

A informação é da Associação Brasileiras das Empresas Aéreas (Abear) e diz respeito ao valor pago por essas companhias aos passageiros com alimentação, hospedagem, reacomodação em outras empresas aéreas e traslados nos casos de atrasos e cancelamentos de voos.

Em 2011, segundo a Anac, foram vendidos 86 milhões de bilhetes aéreos no Brasil. “Muitas variáveis compõem a experiência de voar e entendemos que não há como tratá-las de maneira isolada, pois o transporte aéreo consiste em uma grande rede, que aglutina várias fases. Nosso grande compromisso é com quem viaja de avião, portanto, as empresas associadas têm se dedicado em prestar o melhor atendimento aos consumidores, sobretudo nessas condições”, explica o presidente da Abear, Eduardo Sanovicz.

“O brasileiro ascendeu econômica e socialmente e usa com maior frequência o transporte aéreo, tendo ainda os benefícios das milhas e das passagens promocionais. Em contrapartida, as companhias aéreas precisam de infraestrutura para funcionar de forma mais eficiente, o que inclui instalações em aeroportos, transporte nos terminais, estacionamentos e serviços. A reforma e ampliação dos aeroportos brasileiros são medidas que podem garantir a melhoria”, diz Sanovicz.


Fonte: Desastres Aéreos News.
Photo by: mundosebrae.com.br

TAM reduz de 4 para 3 número de comissários no A319



Desde o início de setembro, as aeronaves modelo A319 da TAM passaram a contar com três comissários de bordo em vez de quatro. Segundo a companhia aérea, apesar da mudança, não haverá cortes de funcionários.

"Os comissários que foram realocados nessa operação estão sendo absorvidos pela chegada de mais aeronaves e também pelo início, em breve, de novos voos", disse a TAM, em nota. No segundo trimestre deste ano, a TAM registrou prejuízo de quase R$ 1 bilhão.

É considerada válida pelas normas nacionais e internacionais de segurança a proporção de um comissário para cada 50 assentos. As aeronaves modelo A319 da TAM contam com 144 assentos e, atualmente, representam cerca de 20% da frota total da TAM.

De acordo com a companhia, esta nova configuração é uma prática comum no mercado de aviação comercial mundial e homologada pela Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC). "A mudança não interfere no nível de serviço e segurança praticados pela companhia e proporciona maior eficiência e rentabilidade às operações."

A Gol Linhas Aéreas anunciou em junho deste ano que, entre janeiro e dezembro, estimava reduzir cerca de 2.500 postos de trabalho. De acordo com a empresa, a redução seria composta por cortes, congelamento de vagas e não reposição do "turnover" (rotatividade) natural.


Fonte: Desastres Aéreos News via G1.
Photo by: jetphotos.net

Castro Pinto terá novos balcões de check-in


A Infraero anunciou os trabalhos de adequação e instalação de novos balcões de check-in no Aeroporto Internacional de João Pessoa/Presidente Castro Pinto/PB. 

A reforma envolverá investimentos da ordem de R$ 626 mil. A melhoria contemplará também obras de adequação e mudança de layout no terminal do aeroporto para instalar os dez novos balcões, que serão adaptados para acessibilidade. 

Com a conclusão dos trabalhos, o aeroporto passará a contar com 28 posições de check-in. 

O prazo de vigência do contrato é de 240 dias, sendo 150 para a execução dos serviços e 90 para o recebimento definitivo dos trabalhos.

Fonte: Revista Flap.
Photo by: 12horasnotciassobreaviacao.blogspot.com

Ajudem: Procura-se Carmina, cadela perdida em voo da TAM



O envio de uma cadela do Rio de Janeiro para Manaus, pela empresa TAM Linhas Aéreas, acabou se transformando em dor de cabeça para a família do assessor de gabinete Maurício Lapa, 60, nessa terça-feira (11). 

A cadela que atende pelo nome de Carmina desapareceu após o avião em que ela era transportada pousar na capital amazonense.

De acordo com Maurício, o voo que trazia o animal estava previsto para aterrissar por volta das 14h, o que ocorreu uma hora depois. 

Entretanto, segundo ele, somente por volta das 16h é que os funcionários da empresa o chamaram para falar sobre o animal.

“Fui chamado para ajudá-los a procurar a cadela, porque ela simplesmente havia sumido”, relata.


Segundo ele, os funcionários da TAM e da Infraero informaram que durante o voo Carmina teria conseguido arrebentar o contêiner de fibra no qual viajava. 

No momento em que o bagageiro do avião foi aberto, para a retirada das malas, explica Lapa, a partir das informações recebidas, a cadela teria pulado de uma altura de aproximadamente 2 metros.



Ainda segundo Lapa, a TAM teria se comprometido a produzir cartazes para espalhar nas imediações do aeroporto, com a foto de Carmina. Porém, conforme Maurício Lapa, nesta quarta-feira (12), ao procurar pela empresa, nada havia sido produzido.

A TAM foi procurada para falar sobre o caso na noite desta quarta-feira. Mas, a empresa prometeu divulgar informações sobre o assunto apenas nesta quinta-feira (13). 



Tutora

O animal é criado pela enteada de Mauricio, a engenheira florestal Cleo Ohana, 26. Como no próximo sábado (15), ela virá para Manaus, onde prestará um concurso público, resolveu enviar o animal antecipadamente.

“Ela criava esta cadela desde pequena, quando encontrou na rua. Há dois anos estava com ela”, desabafa Maurício Lapa, a respeito de Carmina, uma cadela sem raça definida.


Buscas

Nesta quarta-feira, ele e a mulher fariam uma nova procura pelo entorno do aeroporto para encontrar Carmina. Nas redes sociais são divulgadas fotos em uma campanha virtual intitulada de “Procura-se Carminha”.

Informações sobre o animal ou mesmo a devolução da cadela podem ser feitas pelos números (92)9627-6750 (Cleide) ou pelo (92)9988-3889 (Maurício).

Lapa não descarta a possibilidade de acionar a TAM judicialmente. “Não é pelo dinheiro, mas pela responsabilidade do transporte com o animal, e também pelo valor sentimental que ela representa para a Cleo”, ressalta.


Fonte: Desastres Aéreos News.
Photo by: G1 AM.

quarta-feira, 12 de setembro de 2012

Por onde voam (ou não) os ex 737's da Cruzeiro


Boeing 737 é um avião comercial a jato, bimotor, de fuselagem estreita (narrow-body) e corredor único produzido pela Boeing. 
É a aeronave de maior vendagem na história da aviação civil.
Recentemente, a empresa Fly Dubai recebeu o 7000º Boeing 737 produzido, matriculado A6-FDW. 
Calcula-se que tenha transportado cerca de 7 bilhões de pessoas ao longo da sua vida, e incontável quantidade de carga.
O 737 nasceu da necessidade da Boeing em exercer a concorrência, antes iniciada pelo BAC 1-11 (One-Eleven), Sud-Aviation Caravelle e pelo Douglas DC-9, no mercado para jatos de curtas-distâncias e baixa capacidade de passageiros.
No entanto, a Boeing estava bem atrás nesta disputa, já que, no início do programa do 737 em 1964, o DC-9 estava prestes a fazer o primeiro voo, o One-Eleven no programa de testes e o Caravelle estava em serviço há 5 anos.
Foi preciso agilizar o desenvolvimento, e a Boeing utilizou o máximo possível de tecnologias e peças dos 707 e 727, principalmente os componentes de fuselagem.
O conjunto de asas, projetado especificamente para o modelo 737, falhou em ensaios destrutivos estáticos de bancada, ao ser submetido a cerca de 95% da capacidade de carga máxima projetada, tendo que ser reprojetado. O fato acabou dando ao modelo uma asa de excelente performance, capaz de operar tanto em pistas curtas, como em cruzeiro de grande altitude, com muita eficiência.
Mesmo com os contratempos iniciais, o 737 foi mais barato e rápido para ser construído e homologado, com a vantagem de possuir fileiras de seis assentos, ao invés das de cinco dos concorrentes.
As séries 100 e 200 eram identificáveis pelas naceles tubulares de motor, integradas às asas, com projeções à frente do bordo de ataque e atrás do bordo de fuga. 
Os motores dos primeiros modelos (oficialmente denominados pela fábrica como “Originals”) eram os turbofans Pratt and Whitney JT8D de baixa derivação (bypass).
Os "Originals" também podem ser identificados pela curva suave da diminuta barbatana da deriva – os modelos Classic (denominação oficial dos modelos da série 300, 400 e 500 e derivativos) e os Next Generation ou NG (idem para os modelos 600, 700, 800, 900 e derivativos) possuem um tipo de barbatana mais pronunciado, com uma projeção triangular que se estende à frente do bordo de ataque da deriva.
O primeiro 737 (da série 100) decolou em seu voo inaugural em 9 de abril de 1967 e entrou em serviço com a Lufthansa em fevereiro de 1968, como a primeira companhia aérea fora dos Estados Unidos a lançar um novo modelo da Boeing.
O 737-200, por sua vez, fez o seu voo inaugural em 8 de agosto de 1967. A Lufthansa foi o único cliente a comprar o modelo 737-100 novo de fábrica, sendo que apenas 30 unidades foram produzidas ao todo.
Já a versão alongada, denominada de 737-200, teve ampla preferência no mercado, e foi produzida até agosto de 1988 (para a Xiamen Airlines). 
O cliente inaugural para este modelo foi a United Airlines, com o primeiro voo comercial ocorrendo em 28 de abril de 1968, de Chicago O'Hare (ORD), Illinois para Grand Rapids (GRR), Michigan - EUA.
O Boeing 737-222 matrícula N9003U da United fez este primeiro voo. Após a aeronave número 135, um importante aperfeiçoamento foi aplicado às unidades subsequentes, com kits de modificação também sendo disponibilizados aos operadores de unidades anteriores: os reversores de empuxo semelhantes aos do Boeing 727, menos eficientes, foram substituídos por um novo sistema de reversores tipo concha (target thrust reversers) semelhantes aos do modelo Douglas DC-9, projetados em conjunto com a Rohr Corp..
O custo de tal modificação foi de 24 milhões de dólares para a Boeing, mas totalmente justificado, pois o sistema anterior exibia a indesejável tendência de produzir sustentação durante a sua atuação no solo, com a vantagem de melhorar dramaticamente a performance de pouso, ao abrir um maior leque de utilização, principalmente aos operadores regionais, que utilizavam pistas curtas.
Em 1984, o 737 sofreu uma “plástica” fundamental, mas esse assunto vai ficar para outro post.

737-200

O 737-200 foi uma versão estendida do 737-100, lançada para se adequar às necessidades do mercado dos EUA. A United Airlines foi o cliente estreante do modelo, que foi lançado em 1965 e entrou em serviço em 1968. O modelo foi posteriormente aperfeiçoado como 737-200 Advanced, que se tornou a versão de produção padrão da Boeing. 
O 200 Advanced também era disponível nas versões Conversível (passageiros/carga), “Quick Change” (passageiros diurno/carga noturno), 737-200 Executive Jet (semelhante em configuração ao atual BBJ) e 737-200HGW (High Gross Weight – peso bruto elevado).
Todos esses modelos estavam a caminho acelerado da extinção, uma vez que dispunham de motores de baixa eficiência no consumo de combustível, elevada emissão de ruídos (mesmo com a instalação de equipamentos redutores tipo “hush-kit”) e custos de manutenção cada vez maiores – embora uma grande quantidade de 737-200 estavam em operação em companhias secundárias e em países em desenvolvimento.
No Brasil a Vasp foi a estreante do modelo seguindo-se pela Varig e pela Cruzeiro. 
Estes 737s são dotados de motores turbofan de baixa derivação (low-bypass ratio turbofan) Pratt & Whitney JT8D.











FABRICAÇÃO 06/01/1975 - MSN = 21012
INÍCIO DA OPERAÇÃO NA CRUZEIRO: 31/01/1975
OPERADOR ATUAL = VARIG - SUCATEADO EM GOIANIA-GO - 16/09/2001

FOTO ATUAL








FABRICAÇÃO 10/01/1975 - MSN = 21013
INÍCIO DA OPERAÇÃO NA CRUZEIRO: 31/01/1975
OPERADOR ATUAL = VARIG - ACIDENTADO EM CARAJÁS-PA - 14/02/1997

FOTO ATUAL





INFORMAÇÕES ADICIONAIS









FABRICAÇÃO 03/02/1975 - MSN = 21014
INÍCIO DA OPERAÇÃO NA CRUZEIRO: 13/02/1975
OPEROU NA AAR ENGINE SALES & LEASING MATRÍCULA: N302AR - 14/10/1999
OPERADOR ATUAL = MAGNICHARTES MATRÍCULA: XA-MAC - ACIDENTADO EM GUADALAJARA - 14/09/2007




 


FABRICAÇÃO 13/03/1975 - MSN = 21015
INÍCIO DA OPERAÇÃO NA CRUZEIRO: 25/03/1975
OPERADOR ATUAL = VARIG - CNX - 19/01/2005






FABRICAÇÃO 25/03/1975 - MSN = 21016
INÍCIO DA OPERAÇÃO NA CRUZEIRO: 09/04/1975
OPEROU NA MAGNICHARTES MATRÍCULA: XA-MAB - 15/12/1999
OPEROU NA AVOLAR AEROLINEAS MATRÍCULA: XA-UHY - 15/12/1999
OPERADOR ATUAL = GLOBAL AIR MATRÍCULA:  XA-UHY - DD - 2009

FOTO ATUAL








FABRICAÇÃO 16/04/1975 - MSN = 21017
INÍCIO DA OPERAÇÃO NA CRUZEIRO: 01/05/1975
OPEROU NA TRANSAVIA HOLLAND MATRÍCULA: PH-TSB - 16/05/1984
OPEROU NA VARIG MATRÍCULA: PP-CJT - 12/1992
OPEROU NA TAF LINHAS AÉREAS MATRÍCULA: PT-MTH - 06/2003
OPEROU NA VARIG MATRÍCULA: PP-CJT
OPERADOR ATUAL = LAFSA/SOUTHERN WINDS MATRÍCULA: LV-AHV - DD - 24/12/2003

FOTO ATUAL






DADOS DO SITE AERO MUSEU - ATUALIZADO EM 02/09/2012.



Fonte: http://pt.wikipedia.org / http://www.aeromuseu.com.br
Photo by: Lisarb (Aeroblog) / Carlos A. Morillo Doria / Romulo Machado C. Lemes / Rodrigo Arrue Deiro / Normando Carvalho Jr. / Vito Cedrini / Print. You TubeBaires Aviation Photography / Eduardo Limon - AeroImagenes de Mexico.

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