quarta-feira, 27 de agosto de 2008
terça-feira, 26 de agosto de 2008
segunda-feira, 25 de agosto de 2008
Acidente com 737-200
Um avião de passageiros caiu ontem momentos após a decolagem, matando pelo menos 68 pessoas no Quirguistão, ex-república soviética na Ásia Central. O vôo levava 90 pessoas de Bishkek, capital quirguiz, ao Irã, mas sofreu problemas técnicos e caiu durante a tentativa de pouso de emergência a cerca de 10 quilômetros do aeroporto internacional de Bishkek.
A porta-voz presidencial Rosa Daudova confirmou ontem a morte de 68 dos 83 passageiros e sete tripulantes que estavam a bordo. Vinte e duas pessoas sobreviveram, 18 delas foram hospitalizadas e as demais quatro só tiveram ferimentos leves. O vôo levava 17 jogadores de um time juvenil de vôlei da capital. Dez dos atletas adolescentes sobreviveram.
O avião, um Boeing 737, pertencia a Itek Air, do Quirguistão, banida do espaço aéreo europeu por descumprir as normas de segurança da aviação. A aeronave fora fretada pela companhia iraniana Aseman, segundo relatos iniciais das autoridades quirguizes.
De acordo com o ministro quirguiz dos Transportes, Nurlan Sulaimanov, a aeronave, construída em 1979, tinha sido inspecionada há apenas dois meses e apresentava bom estado de conservação.
O avião decolou às 20h30 locais (10h30, em Brasília) do aeroporto de Manas, em Bishkek, e, cinco minutos depois de levantar vôo, solicitou autorização para um pouso de emergência, segundo Alexandre Axionov, representante da aviação civil quirguiz. O piloto tentava realizar uma aterrissagem emergencial no campo quando a aeronave entrou em colapso.
Após a queda, o avião pegou fogo. Muitos dos corpos foram carbonizados e só poderão ser identificados através de exame de DNA, segundo as autoridades quirguizes.
Após o acidente, os Estados Unidos, que utilizam parte das instalações de Manas como base para enviar suprimentos para as tropas no Afeganistão, mandaram ambulâncias
O premiê do Quirguistão, Igor Chudinov, afirmou que 51 estrangeiros estavam no vôo, entre eles, 52 do Irã, três do Cazaquistão, dois canadenses, um turco e um chinês. Não havia sul-americanos a bordo do aeronave, que tinha como destino Teerã.
As causas do acidente ainda não são conhecidas, mas, relatos iniciais indicam que a despressurização súbita da aeronave levou o piloto a pedir autorização para o pouso emergencial. "O piloto sobreviveu, mas não é possível falar com ele no momento".
O último acidente com vítimas de um Boeing 737 havia ocorrido em junho do ano passado, em Angola, na ocasião, morreram cinco pessoas. O acidente de ontem, o mais grave ocorrido na ex-república soviética desde a sua independência, foi o 65º com vítimas desse modelo de aeronave desde 1972, segundo o site airsafe.com
Fontes: Agências Internacionais
sexta-feira, 22 de agosto de 2008
Avião da Lufthansa se choca em ônibus no aeroporto de Frankfurt
Um Airbus A 340 da Lufthansa se chocou nesta quinta-feira 21/08/08, em um ônibus vazio após aterrissar no aeroporto de Frankfurt, disse à Agência Efe o porta-voz da companhia, Michael Lamberty.
Lamberty informou que o avião, que levava a bordo 224 passageiros e 12 tripulantes, se chocou contra o ônibus no momento em que se dirigia para sua posição no aeroporto.
O funcionário da Lufthansa acrescentou que o incidente não deixou feridos.
Fontes: EFE
Lamberty informou que o avião, que levava a bordo 224 passageiros e 12 tripulantes, se chocou contra o ônibus no momento em que se dirigia para sua posição no aeroporto.
O funcionário da Lufthansa acrescentou que o incidente não deixou feridos.
Fontes: EFE
Aeroporto de Recife tem comissão de perigo aviário instalada
A Superintendência Regional do Nordeste da Infraero e o Segundo Serviço Regional de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos (Seripa-2) definiram a instalação de uma Comissão de Perigo Aviário para tratar do entorno do Aeroporto Internacional do Recife/Guararapes (PE). O foco da iniciativa é a sensibilização da comunidade aeroportuária e do poder público para o perigo representado pelas aves, num raio de 20 quilômetros do aeroporto.
A recém-instalada comissão é composta por representantes da Infraero, Anac, Seções de Prevenção de Acidentes e Incidentes Aeronáuticos do II Comar, Dtecea, Base Aérea do Recife e Parque de Material Aeronáutico, Prefeituras do Recife e Jaboatão, Anvisa, Ibama, CPRH e Associações Comunitárias do Entorno, entre outros. A primeira reunião da Comissão de Perigo Aviário será no dia 16 de setembro.
A recém-instalada comissão é composta por representantes da Infraero, Anac, Seções de Prevenção de Acidentes e Incidentes Aeronáuticos do II Comar, Dtecea, Base Aérea do Recife e Parque de Material Aeronáutico, Prefeituras do Recife e Jaboatão, Anvisa, Ibama, CPRH e Associações Comunitárias do Entorno, entre outros. A primeira reunião da Comissão de Perigo Aviário será no dia 16 de setembro.
Fonte: Contato Radar.
767 da Condor faz pouso de emergência com apenas um motor
Um avião da companhia alemã Condor realizou nesta quinta-feira 21/08/08, uma aterrissagem de emergência no aeroporto de Mombaça, no Quênia, com apenas um motor em funcionamento, anunciou um porta-voz da empresa aérea em sua sede, em Hamburgo.
A aeronave, um Boeing 767 com 265 passageiros e nove tripulantes a bordo, saiu das ilhas Maurício com destino a Frankfurt e foi obrigada a desviar da rota e a realizar uma aterrissagem de emergência, que foi feita sem incidentes.
Aparentemente, pouco após a decolagem, os membros da cabine sentiram vibrações anômalas no avião, perceberam perda de combustível em um de seus depósitos e decidiram interromper o vôo após falar com técnicos na Alemanha.
A perda de combustível obrigou os pilotos a desligar um dos motores da manobra de aterrissagem em Mombaça, que aconteceu por volta das 11h30 no horário local (6h30 em Brasília).
"A aterrissagem com um só motor não é algo excepcional para os pilotos", afirmou um porta-voz da Condor, que destacou que esse tipo de manobras "é praticado durante a formação e exercitado periodicamente no simulador de vôo".
Tanto os passageiros quanto a tripulação foram transferidos para vários hotéis de Mombaça à espera de uma outra aeronave ao Quênia para que possam seguir viagem para a Alemanha.
Fonte: EFE
A aeronave, um Boeing 767 com 265 passageiros e nove tripulantes a bordo, saiu das ilhas Maurício com destino a Frankfurt e foi obrigada a desviar da rota e a realizar uma aterrissagem de emergência, que foi feita sem incidentes.
Aparentemente, pouco após a decolagem, os membros da cabine sentiram vibrações anômalas no avião, perceberam perda de combustível em um de seus depósitos e decidiram interromper o vôo após falar com técnicos na Alemanha.
A perda de combustível obrigou os pilotos a desligar um dos motores da manobra de aterrissagem em Mombaça, que aconteceu por volta das 11h30 no horário local (6h30 em Brasília).
"A aterrissagem com um só motor não é algo excepcional para os pilotos", afirmou um porta-voz da Condor, que destacou que esse tipo de manobras "é praticado durante a formação e exercitado periodicamente no simulador de vôo".
Tanto os passageiros quanto a tripulação foram transferidos para vários hotéis de Mombaça à espera de uma outra aeronave ao Quênia para que possam seguir viagem para a Alemanha.
Fonte: EFE
Segurança usa sensor como degrau
Um dos maiores exemplos de ignorância em nome da segurança aconteceu no Aeroporto de O´Hare, Chicago danificando 9 aeronaves da American Eagle. Um inspetor da sempre ansiosa Administração da Segurança dos Transportes (TSA) cuja obrigação era verificar que as portas de acesso das aeronaves estacionadas no pátio estavam trancadas, extrapolou em suas funções. E o fez da forma mais desastrada possível, usando os delicados "probes" (sensores) no nariz do avião que medem a temperatura total do ar (TAT) como ponto de apoio para ficar na altura da cabine de comando. Felizmente, o dano causado pelo ato estúpido do TSA em 9 aeronaves da American Eagle foi descoberto à tempo.
Fonte: Contato Radar.
737-800 da EgyptAir
O terceiro avião 737-800 da cia aérea EgyptAir, já está em operação. A aeronave, mostrada durante testes de vôo, foi o primeiro 737 da companhia que começou a prestar serviço à Star Alliance.
EgyptAir comemora a entrada da companhia ao grupo Star Alliance, que expandirá sua rede para 1624 vôos semanaias para 69 destinos em todo o mundo. O Aeroporto do Cairo abrirá um terminal dedicado exclusivamente para a Star Alliance ainda neste ano, que será capaz de servir 11 milhões de passageiros por ano.
EgyptAir comemora a entrada da companhia ao grupo Star Alliance, que expandirá sua rede para 1624 vôos semanaias para 69 destinos em todo o mundo. O Aeroporto do Cairo abrirá um terminal dedicado exclusivamente para a Star Alliance ainda neste ano, que será capaz de servir 11 milhões de passageiros por ano.
Fonte: Por e-mail.
Varig renova frota com aviões econômicos
A Varig anunciou que continua recebendo os Boeing's 737-700 Next Generation. A encomenda faz parte do plano de renovação da frota da empresa, que até o final do ano substituirá todos os Boeing 737-300 e 767-300 por modelos mais modernos e econômicos.
Fonte: Por e-mail.
Ainda sobre a Spanair
A companhia aérea espanhola Spanair admitiu ontem que o avião McDonnell Douglas MD-82 que se acidentou na quarta-feira no Aeroporto de Barajas, em Madri, abortou a primeira tentativa de decolagem por causa de um problema de superaquecimento do motor.
De acordo com o subdiretor de operações da Spanair, Javier Mendoza, o comandante do vôo JK 5022 com destino às Ilhas Canárias detectou um aquecimento excessivo em um dos sensores de ar localizado debaixo da cabine durante manobra de taxiamento.
Após identificar o problema, o avião retornou à área de embarque para verificar possíveis falhas e depois foi liberado para decolagem por não ter sido encontrada nenhuma "anormalidade" técnica na aeronave. Durante todo o processo, as 172 pessoas a bordo do avião não deixaram a cabine. Alguns dos passageiros usaram seus telefones celulares para falar com parentes sobre o possível atraso que o vôo sofreria. No entanto, após a segunda decolagem, a aeronave subiu alguns metros, caiu e pegou fogo, deixando 153 mortos e 19 feridos - no que foi considerada a pior tragédia da aviação espanhola em 25 anos.
Segundo autoridades entrevistadas pelo jornal espanhol El País, a identificação de todos os corpos levará de dois a três dias até que sejam realizados os exames de DNA necessários. A lista de mortos no acidente inclui pessoas de quase todas regiões da Espanha e de dez países - incluindo o brasileiro Ronaldo Gomes Silva.
Durante entrevista coletiva, os representantes da Spanair e da SAS - grupo escandinavo dono da empresa - justificaram o vôo e afirmaram que não têm planos de tirar o modelo MD-82 de sua frota. "Não existe nenhuma razão para tomar essa decisão após analisar a documentação dessa operação", disse o presidente da SAS, Mats Jansson.
CRISE ECONÔMICA
A Spanair passa por uma forte crise econômica e no primeiro semestre anunciou perdas no valor de US$ 81 milhões. Há poucos meses, a empresa apresentou um plano para fechar rotas e reduzir um terço de seus 3 mil empregados com o objetivo de cortar custos. A SAS colocou a companhia à venda, mas ainda não encontrou um comprador.
A explosão acordou Antonia Martínez Jiménez. De repente, ela estava rodeada de corpos, ferragens, malas e fumaça. Protegida pelo riacho sobre o qual havia sido arremessada pelo choque, notou o fogo à distância. Ouviu os gemidos e as sirenes. Sentiu o cheiro de combustível e da carne queimada. Moveu as pernas, os braços e encontrou no sobrenatural uma explicação. "Foi minha avó. Ela me salvou."
A aeromoça de 27 anos relembrou lentamente dos detalhes. Imobilizada em uma cama do hospital La Princesa, em Madri, um dia após a tragédia, contou à família como sobreviveu ao pior acidente aéreo da Espanha nos últimos 25 anos.
Antonia saiu incólume, com alguns pontos na testa, uma tala no braço esquerdo e uma fissura em uma vértebra. "É um milagre que esteja assim, inteirinha, sem nenhuma queimadura", disse ao Estado o pai, Dionísio Martínez, sorrindo e chorando ao mesmo tempo.
Antonia acabara de ocupar o assento 1E, na primeira fila do MD-82 que deveria partir para as Ilhas Canárias. Nessa parte da aeronave, até a fila 17, estava a maioria dos 19 sobreviventes. Os cadáveres se concentraram na parte traseira, a que mais sofreu com o fogo.
"Foi horrível, mas quando ouvi as sirenes tive fé que me resgatariam", disse. A religiosidade é uma característica dos Martínez.
Antonia trabalhava a cinco anos como aeromoça, apenas os quatro últimos meses na Spanair. "E meus colegas, estão bem?", perguntou. A família mente, dizendo que não sabe. Ela foi a única dos nove tripulantes a sobreviver. No entanto, em breve, deve trocar de emprego. Provavelmente, voltará à filologia inglesa, sua formação acadêmica. "Não quero voar mais", afirmou.
Um dia depois do acidente com o avião da Spanair em Madri, começaram a vir à tona as histórias de dor e tristeza dos sobreviventes e parentes das vítimas. "Onde está meu pai? Quando termina esse filme?", perguntava um menino ao ser resgatado dos destroços do avião, segundo relato feito pelo bombeiro Francisco Martínez ao jornal espanhol ? El País. "Ele me perguntava se era verdade mesmo aquilo que estava acontecendo", explicou Martínez.
A médica colombiana Ligia Palomino Riveros, de 40 anos, contou à rádio Caracol, de Bogotá, o que viu após ser lançada do avião: "Ao meu redor via muita fumaça e um incêndio. Uma menina me pedia ajuda, mas eu não podia me mover." Também de nacionalidade colombiana, o menino Jesús Alfredo Acosta Mendiola, de 8 anos, foi levado a um hospital com ferimentos leves. Seu pai morreu na tragédia e a mãe está em coma.
O dia seguinte ao acidente com o avião da Spanair que matou 153 pessoas no aeroporto madrilenho de Barajas lembra a discussão que se seguiu à queda de um avião da TAM em Congonhas (SP), faz 13 meses.
Com uma diferença essencial: enquanto no Brasil dedos acusadores se levantaram contra a companhia, contra o piloto, contra o estado da pista, contra a Anac (Agência Nacional de Aviação Civil) e contra a Infraero (pelas obras no aeroporto pouco antes), em Madri todas as suspeitas se voltam só contra a companhia aérea.
Suspeitas reforçadas ao extremo pela informação que Donovan Rubén Santana, filho de um dos mortos, deu a uma rádio. O pai enviou SMS (mensagem de texto por celular) à mulher, dizendo: "Querida, te quero, mas o avião está avariado. Pedi para que me mudem de vôo mas estamos esperando". Num segundo SMS, pouco depois, o pai de Donovan dizia que o motor esquerdo falhava, informação dada pelo piloto, que, sempre segundo a mensagem, "não queria decolar".
"Minutos depois da mensagem, aconteceu o que aconteceu. Ainda não acredito", contou Donovan ontem.
O motor esquerdo foi exatamente o que explodiu quando o piloto começava a tirar do solo o avião MD-82, que faria o vôo JK 5022, de Madri a Las Palmas, capital das ilhas Canárias.
O principal elemento que atrai dedos acusadores para a companhia é o fato de o aparelho ter sido levado para verificação quando já estava se preparando para decolar, cerca de uma hora antes da decolagem que não se completou.
Suspeitas reforçadas ao extremo pela informação que Donovan Rubén Santana, filho de um dos mortos, deu a uma rádio. O pai enviou SMS (mensagem de texto por celular) à mulher, dizendo: "Querida, te quero, mas o avião está avariado. Pedi para que me mudem de vôo mas estamos esperando". Num segundo SMS, pouco depois, o pai de Donovan dizia que o motor esquerdo falhava, informação dada pelo piloto, que, sempre segundo a mensagem, "não queria decolar".
"Minutos depois da mensagem, aconteceu o que aconteceu. Ainda não acredito", contou Donovan ontem.
O motor esquerdo foi exatamente o que explodiu quando o piloto começava a tirar do solo o avião MD-82, que faria o vôo JK 5022, de Madri a Las Palmas, capital das ilhas Canárias.
O principal elemento que atrai dedos acusadores para a companhia é o fato de o aparelho ter sido levado para verificação quando já estava se preparando para decolar, cerca de uma hora antes da decolagem que não se completou.
Um subinspetor de Polícia, cobrou do presidente do governo José Luis Rodríguez Zapatero: "Como é possível deixar voar um avião depois de se detectar uma anomalia?"
Outras hipóteses
As demais hipóteses que poderiam demonstrar responsabilidade da Spanair não prosperaram.
Excesso de trabalho da tripulação do vôo acidentado? Não, diz Jordi Mauri, presidente do comitê de empregados da Spanair. "Há apenas o excesso de trabalho normal do verão."
Falta de qualificação do piloto? Não, segundo o Sindicato Espanhol de Pilotos de Linhas Aéreas. Tanto o piloto como o copiloto estavam "perfeitamente qualificados e tinham muita experiência".
Ainda assim, a suspeita contra a Spanair ficou estampada na manchete do matutino "El Mundo", crítico feroz e nem sempre responsável do governo socialista de José Luis Rodríguez Zapatero: "A crise da Spanair desemboca em uma tragédia com 153 mortos". Desta vez, poupou o governo.
Não há nenhum elemento até agora que permita atribuir o desastre a uma falha da empresa e muito menos ainda à crise que ela vive já faz algum tempo, tanto que a Spanair quis vendê-la para a também espanhola Iberia, mas não houve acordo.
Fontes: O Estado de São Paulo/Folha de São Paulo.
As demais hipóteses que poderiam demonstrar responsabilidade da Spanair não prosperaram.
Excesso de trabalho da tripulação do vôo acidentado? Não, diz Jordi Mauri, presidente do comitê de empregados da Spanair. "Há apenas o excesso de trabalho normal do verão."
Falta de qualificação do piloto? Não, segundo o Sindicato Espanhol de Pilotos de Linhas Aéreas. Tanto o piloto como o copiloto estavam "perfeitamente qualificados e tinham muita experiência".
Ainda assim, a suspeita contra a Spanair ficou estampada na manchete do matutino "El Mundo", crítico feroz e nem sempre responsável do governo socialista de José Luis Rodríguez Zapatero: "A crise da Spanair desemboca em uma tragédia com 153 mortos". Desta vez, poupou o governo.
Não há nenhum elemento até agora que permita atribuir o desastre a uma falha da empresa e muito menos ainda à crise que ela vive já faz algum tempo, tanto que a Spanair quis vendê-la para a também espanhola Iberia, mas não houve acordo.
Fontes: O Estado de São Paulo/Folha de São Paulo.
quinta-feira, 21 de agosto de 2008
quarta-feira, 20 de agosto de 2008
Tudo pela economia de combustível, mas tudo mesmo!!!
A Gol Linhas Aéreas começa, a partir de hoje, vai desligar um dos dois motores dos seus aviões após o pouso para reduzir o consumo de combustível. Além disso, planeja alterar o sistema gerador de eletricidade e ar condicionado para o avião. As mudanças recém-anunciadas pela empresa foram testadas nos últimos meses e podem representar uma economia de cerca de R$ 22 milhões neste ano, o equivalente a 0,6% da conta de combustível prevista pelo grupo.
Um dos motores das aeronaves será desligado três minutos após a aterrissagem. Segundo comunicado da Gol, cada vez que isso ocorrer serão poupados R$ 66,00. "É um procedimento muito comum entre as companhias aéreas dos Estados Unidos", afirma Fernando Rockert de Magalhães, vice-presidente técnico da companhia. "Atualmente, somos a única empresa no país que emprega essa medida."
A Gol também vai mudar a forma de operar o sistema que gera eletricidade e ar-condicionado para o avião enquanto ele estiver no solo - chamado de unidade auxiliar de força, ou APU. Ao invés de ser acionado imediatamente após o pouso, só começará a funcionar três minutos depois. A economia calculada é de R$ 16,00 por procedimento.
Segundo Rockert, a Gol, que reúne as marcas Gol e Varig, faz 270 mil pousos por ano e é sobre esse número que a economia total foi calculada. As medidas, porém, não devem acontecer em todas aterrissagens, uma vez que em alguns aeroportos o tempo entre o pouso e o estacionamento da aeronave leva menos do que três minutos. As ações terão efeito nos aeroportos mais movimentados como o do Galeão, no Rio de Janeiro. Lá, segundo Rockert, a Gol concentra 25% dos seus vôos e o intervalo de tempo entre o pouso e o desligamento dos motores é de nove minutos, em média.
Desde que a alta vertiginosa nos preços do petróleo teve início, em outubro do ano passado, a Gol reforçou medidas secundárias de redução do uso de combustível. "Antes, as iniciativas não faziam sentido, mas agora podem resultar em economias relevantes", diz o vice-presidente da companhia.
Trocar aviões antigos por novos é a iniciativa mais eficaz de economia. Gol deve substituir um terço da sua frota neste ano.
A TAM, maior companhia aérea brasileira, informou em nota que "desde o início da recente crise já operava com a melhor relação consumo/velocidade da aeronave e com procedimentos operacionais que contemplam, entre seus fundamentos, a eficiência energética." Há um ano, o barril de petróleo WTI era negociado a US$ 75,88. Na sexta-feira, ele custava US$ 123,26.
No caso da Gol, as medidas secundárias de economia também incluem a redução da velocidade dos vôos em cerca de cinco quilômetros na velocidade de cruzeiro. Em conseqüência, o tempo de viagem aumenta em dois minutos num vôo entre Rio e São Paulo, por exemplo, que dura normalmente 40 minutos. Outras ações são: concentração do abastecimento em estados onde o ICMS é mais barato, como Rio e Minas Gerais; lavagem mais freqüente das fuselagens, para reduzir o atrito com o ar e aumentar a eficiência; instalação de "winglets" nas asas, peças que também reduzem o atrito. Juntas, essas medidas são capazes de eliminar 0,4% dos gastos com combustíveis, que sozinho equivale a mais de 40% dos custos de uma empresa aérea.
A ação mais eficaz de economia, entretanto, é a substituição de aeronaves mais velhas por novas. Tanto a Gol quanto a TAM devem concluir a troca este ano. A Gol tem ainda perto de um terço de sua frota de 110 aviões composta por aviões Boeing 737-300 ou 767-300 que serão trocados. A TAM, que substituiu todos os antigos Fokker 100 até março, adota neste ano os MD-11, usados provisoriamente nas rotas internacionais, por Boeings 777 novos.
A recente alta do petróleo motivou outras medidas curiosas ao redor do mundo. No mês passado, uma reportagem do "Financial Times" mostrou que as fabricantes de motores aeronáuticos Rolls-Royce, General Electric e Pratt & Whitney elevaram o consumo de metais raros como o rênio, o cromo, o cobalto e o titânio para produzir novas super-ligas metálicas que ajudam a reduzir o consumo de combustível por parte dos aviões.
O jornal inglês também informou que a UPS, uma das maiores empresas de logística e entregas do mundo, criou um sistema de informática que monitora os preços dos combustíveis de aviação em aeroportos de todo o mundo e indica alternativas de abastecimento para os aviões da companhia. Nos últimos anos, a receita das empresas aéreas para economizar combustível também englobou a substituição de carrinhos de bordo por modelos mais leves e até a redução da quantidade de revistas e jornais distribuídos aos passageiros, para que o avião voe com menos peso.
Um dos motores das aeronaves será desligado três minutos após a aterrissagem. Segundo comunicado da Gol, cada vez que isso ocorrer serão poupados R$ 66,00. "É um procedimento muito comum entre as companhias aéreas dos Estados Unidos", afirma Fernando Rockert de Magalhães, vice-presidente técnico da companhia. "Atualmente, somos a única empresa no país que emprega essa medida."
A Gol também vai mudar a forma de operar o sistema que gera eletricidade e ar-condicionado para o avião enquanto ele estiver no solo - chamado de unidade auxiliar de força, ou APU. Ao invés de ser acionado imediatamente após o pouso, só começará a funcionar três minutos depois. A economia calculada é de R$ 16,00 por procedimento.
Segundo Rockert, a Gol, que reúne as marcas Gol e Varig, faz 270 mil pousos por ano e é sobre esse número que a economia total foi calculada. As medidas, porém, não devem acontecer em todas aterrissagens, uma vez que em alguns aeroportos o tempo entre o pouso e o estacionamento da aeronave leva menos do que três minutos. As ações terão efeito nos aeroportos mais movimentados como o do Galeão, no Rio de Janeiro. Lá, segundo Rockert, a Gol concentra 25% dos seus vôos e o intervalo de tempo entre o pouso e o desligamento dos motores é de nove minutos, em média.
Desde que a alta vertiginosa nos preços do petróleo teve início, em outubro do ano passado, a Gol reforçou medidas secundárias de redução do uso de combustível. "Antes, as iniciativas não faziam sentido, mas agora podem resultar em economias relevantes", diz o vice-presidente da companhia.
Trocar aviões antigos por novos é a iniciativa mais eficaz de economia. Gol deve substituir um terço da sua frota neste ano.
A TAM, maior companhia aérea brasileira, informou em nota que "desde o início da recente crise já operava com a melhor relação consumo/velocidade da aeronave e com procedimentos operacionais que contemplam, entre seus fundamentos, a eficiência energética." Há um ano, o barril de petróleo WTI era negociado a US$ 75,88. Na sexta-feira, ele custava US$ 123,26.
No caso da Gol, as medidas secundárias de economia também incluem a redução da velocidade dos vôos em cerca de cinco quilômetros na velocidade de cruzeiro. Em conseqüência, o tempo de viagem aumenta em dois minutos num vôo entre Rio e São Paulo, por exemplo, que dura normalmente 40 minutos. Outras ações são: concentração do abastecimento em estados onde o ICMS é mais barato, como Rio e Minas Gerais; lavagem mais freqüente das fuselagens, para reduzir o atrito com o ar e aumentar a eficiência; instalação de "winglets" nas asas, peças que também reduzem o atrito. Juntas, essas medidas são capazes de eliminar 0,4% dos gastos com combustíveis, que sozinho equivale a mais de 40% dos custos de uma empresa aérea.
A ação mais eficaz de economia, entretanto, é a substituição de aeronaves mais velhas por novas. Tanto a Gol quanto a TAM devem concluir a troca este ano. A Gol tem ainda perto de um terço de sua frota de 110 aviões composta por aviões Boeing 737-300 ou 767-300 que serão trocados. A TAM, que substituiu todos os antigos Fokker 100 até março, adota neste ano os MD-11, usados provisoriamente nas rotas internacionais, por Boeings 777 novos.
A recente alta do petróleo motivou outras medidas curiosas ao redor do mundo. No mês passado, uma reportagem do "Financial Times" mostrou que as fabricantes de motores aeronáuticos Rolls-Royce, General Electric e Pratt & Whitney elevaram o consumo de metais raros como o rênio, o cromo, o cobalto e o titânio para produzir novas super-ligas metálicas que ajudam a reduzir o consumo de combustível por parte dos aviões.
O jornal inglês também informou que a UPS, uma das maiores empresas de logística e entregas do mundo, criou um sistema de informática que monitora os preços dos combustíveis de aviação em aeroportos de todo o mundo e indica alternativas de abastecimento para os aviões da companhia. Nos últimos anos, a receita das empresas aéreas para economizar combustível também englobou a substituição de carrinhos de bordo por modelos mais leves e até a redução da quantidade de revistas e jornais distribuídos aos passageiros, para que o avião voe com menos peso.
O que resta saber é...
As passagens vão baixar de preço???
Ou só vai dar lucro para as cias aéreas?
Avião da TAM tem pane em Recife antes de chegar a João Pessoa
Os passageiros do vôo 3860 da TAM Linhas Aéreas, que saiu de Brasília com destino a João Pessoa (e escala no Recife) viveram momentos de tensão e desespero. Segundo relato de uma das passageiras - que mora em João Pessoa, e preferiu não ser identificada, a aeronave sofreu uma pane nos computadores momentos antes de pousar no aeroporto dos Guararapes, em Recife.
“O piloto perguntou se algum passageiro estava usando telefone celular a bordo e avisou que estava tendo problemas na comunicação com a torre de controle do aeroporto. A partir daí, os passageiros se desesperaram”, contou a passageira.
Ela disse que, ao pousar no Recife, “o avião fazia muito barulho e parecia que não ia conseguir parar”. “Pensei que íamos bater em algum lugar, porque o avião estava em alta velocidade”, disse ela.
A passageira revelou ainda que, ao desembarcarem no aeroporto de Recife, os passageiros do vôo tiveram que esperar enquanto a aeronave era consertada.
A aeronave foi substituida e seguiu para João Pessoa. Parentes que estavam esperando no aeroporto de João Pessoa ficaram desesperados, pois o painel da Infraero não mostrava informações sobre a chegada do vôo. Aparecia apenas a mensagem: "procure a companhia aérea".
“O piloto perguntou se algum passageiro estava usando telefone celular a bordo e avisou que estava tendo problemas na comunicação com a torre de controle do aeroporto. A partir daí, os passageiros se desesperaram”, contou a passageira.
Ela disse que, ao pousar no Recife, “o avião fazia muito barulho e parecia que não ia conseguir parar”. “Pensei que íamos bater em algum lugar, porque o avião estava em alta velocidade”, disse ela.
A passageira revelou ainda que, ao desembarcarem no aeroporto de Recife, os passageiros do vôo tiveram que esperar enquanto a aeronave era consertada.
A aeronave foi substituida e seguiu para João Pessoa. Parentes que estavam esperando no aeroporto de João Pessoa ficaram desesperados, pois o painel da Infraero não mostrava informações sobre a chegada do vôo. Aparecia apenas a mensagem: "procure a companhia aérea".
O vôo, que estava previsto para chegar à capital pessoense às 14h10, chegou com duas horas de atraso.
Fonte: DAN.
Tempo quente...
Um aumento rápido da temperatura em Rio Branco comprometeu a densidade do ar na capital do Acre, e obrigou a Gol a retirar 100kg de seu vôo para Brasília, em 19/08/08. A empresa ainda precisou acomodar passageiros em outros vôos.
Fonte: O Globo.
Autoridades espanholas confirmam mais de 150 mortes em acidente aéreo
O número de mortos no acidente desta quarta-feira 20/08/08, no aeroporto de Barajas, em Madri, é de 153, segundo a ministra do Fomento (equivalente ao Ministério de Desenvolvimento), Magdalena Álvarez.
O número anterior era de 151, segundo o secretário de Interior e Justiça da Comunidade de Madri, Francisco Granados, por volta das 21h30 (horário local). Há cerca de 20 feridos, 8 em estado grave, de acordo com fontes do Serviço de Emergências da capital do país. Ainda continua a procura por pessoas desaparecidas.
O avião levava 164 passageiros, 2 bebês e 9 tripulantes, de acordo com declarações feitas por Sergio Allard, porta-voz da empresa aérea, em uma entrevista coletiva realizada às 18h (horário local). Segundo informações do Secretário de Interior e Justiça da Comunidade de Madri, os dois bebês estão vivos e recebendo atendimento médico em hospitais da capital espanhola.
O chefe do governo espanhol, José Luis Rodrigues Zapatero, concedeu uma entrevista coletiva em Barajas. Muito abalado, ele disse que "uma comissão irá começar a trabalhar imediatamente pra determinar as causas e circunstâncias deste trágico acidente."
O acidente já é o pior na história do aeroporto. Desde 1985 não morriam tantas pessoas em um acidente aéreo na Espanha. O vôo JK-5022 da companhia aérea Spanair que saía da capital espanhola em direção a Las Palmas de Gran Canaria, um dos destinos preferidos do verão europeu, se acidentou por volta das 14h45 (horário local, 9h45 de Brasília).
A causa mais provável do acidente é uma explosão que provocou um incêndio no motor lateral esquerdo. Existe a possibilidade de que o avião tenha saido da pista e se partido em dois já em uma região fora do aeroporto e isolada na cidade. Era a segunda tentativa do vôo de decolar. A primeira tinha sido abortada por motivos técnicos.
O vôo era compartilhado com a companhia Lufthansa. As empresas disponibilizaram um número telefônico gratuito para familiares que buscam informações sobre o acidente. O consulado brasileiro em Madri diz que é pouco provável que algum brasileiro estivesse no vôo.
Às 21h30 (horário local) haviam 35 chegadas atrasadas no terminal T4 do aeroporto de Barajas. Nos outros três terminais 60 vôos estavam atrasados e outros sete cancelados. Nenhum dos vôos que partiam ou chegavam ao terminal em que aconteceu o acidente era do Brasil.
Cerca de 300 profissionais estão envolvidos nos trabalhos de resgate e identificação dos corpos, que por enquanto são armazenados em um centro de convenções ao norte da cidade. De acordo com Francisco Granados, um grupo de quase 100 psicólogos estão à disposição das famílias das vítimas. A Spanair anunciou que fretou um vôo para os familiares dos mortos e feridos que estão em Las Palmas chegarem a Madri.
A acústica do Terminal 4 do aeroporto de Barajas, o maior e mais moderno da Espanha, impediu que os trabalhadores do local e os passageiros de outros vôos que se preparavam para embarcar ouvissem a explosão na hora que ocorreu.
"Só soubemos do que aconteceu quando a televisão noticiou, quando parentes nos ligaram para perguntar se estava tudo bem conosco. Vimos a fumaça, mas achamos que era algo pequeno, como os que de vez em quando há por aqui. Só depois percebemos que era sério desta vez", diz o vendedor português Roger da Silva, que há 11 anos trabalha em uma loja do free shop do T4. "A vida aqui dentro continua normal. Só diminuiu o número de clientes. Ninguém quer viajar em dia de acidente aéreo", completa.
terça-feira, 19 de agosto de 2008
Fedex Inicia Renovação
A Fedex Express recebeu e colocou em serviço seu primeiro jato Boeing B.757-200F, iniciando a renovação de sua frota de jatos Boeing B.727-200F que serão retirados de uso a medida que cheguem os novos aparelhos. Além de maior (+ 20%) capacidade cargueira os novos aviões consomem menos combustível por vôo (-36%) e poluem menos. A Fedex Express pretende introduzir mais 11 jatos B.757 em serviço.
Fonte: Aerobusiness.
segunda-feira, 18 de agosto de 2008
A realidade é triste...
O Tribunal de Justiça de São Paulo está na iminência de decretar oficialmente a falência da Vasp, companhia que parou de voar em 2005 e está há dois anos em processo de recuperação judicial. A decisão de decretar a falência foi tomada pelos próprios credores, em assembléia realizada no dia 17 de julho.
Pouco depois, o juiz Alexandre Lazzarini, da 1ª Vara de Falência e Recuperação de Empresas, expediu ordem à Polícia Federal impedindo que o empresário Wagner Canhedo, controlador da Vasp, e sua família, deixem o País.
O juiz Lazzarini também vem determinando a devolução das áreas mantidas pela Vasp nos aeroportos do País. Uma da últimas áreas a ser devolvida é justamente o hangar de Congonhas. Segundo a Infraero, "a reintegração (dessa área) encontra-se em fase de execução".
As áreas da Infraero estavam entre os principais ativos da Vasp e hoje estão sendo disputadíssimas por outras companhias.
No mercado, comenta-se que a Azul Linhas Aéreas, que deve iniciar operações até o final do ano, estaria negociando a possibilidade de ficar com as áreas do aeroporto Santos Dumont, no Rio. A intenção seria transferir para o antigo hangar da Vasp a área operacional da empresa.
A Infraero foi um dos principais credores a votar a favor da decretação da falência, ao lado de alguns advogados trabalhistas e do fundo de pensão Aeros. Os sindicatos de aeronautas e de aeroviários votaram contra. "As chances de recebermos alguma coisa vai ser muito pequena", diz o representante do Sindicato Nacional dos Aeronautas (SNA), Marco Reina. "São 5 mil credores trabalhadores e o cobertor é curto para pagar todo mundo."
A dívida da Vasp é estimada em R$ 2,5 bilhões. Além dos aviões, a empresa possui 450 imóveis, avaliados em R$ 200 milhões.
Mas a Vasp ainda pretende lutar pela sua sobrevivência. Segundo o interventor da companhia Roberto de Castro, a empresa vai entrar com recurso para tentar impedir a decretação de falência.
"O argumento a favor da decretação é de que a empresa não cumpriu com seu plano de recuperação. Mas nós fomos impedidos de cumprir o plano justamente por decisões judiciais", defende Castro.
"O plano dependia da venda de ativos, mas o próprio Tribunal de Justiça concedeu liminares nos impedindo de vendê-los."
Os "esqueletos" dos Boeings 737-200 da Vasp chamaram a atenção durante a feira de jatos executivos Labace, que aconteceu no hangar da companhia aérea em Congonhas . A Vasp possui uma frota de 31 Boeings, todos em franco processo de depreciação.
Fonte: Estado de SP
domingo, 17 de agosto de 2008
sábado, 16 de agosto de 2008
Sem comentários...
Nada com Aviação!!! Mas vale a pena assistir até o fim. Kkkkkkkkkkkkkkkkkkkkk - Bom fim de semana!!!
(de nossa colaboradora Gizelle - Recife)
sexta-feira, 15 de agosto de 2008
Avião da Qantas perde painel de fuselagem em pleno vôo.
Um avião da empresa australiana Qantas perdeu um painel da fuselagem durante um vôo para Cingapura, informou nesta sexta-feira 15/08/08, a companhia aérea.
Os controles de rotina no Boeing 747-400 depois de sua chegada ao aeroporto de Changi, em Cingapura, revelaram que faltava um painel de acesso ao mortor.
"Não houve nenhuma incidência na segurança do vôo", tranqüilizou o porta-voz da empresa.
O painel, que mede 30 por 30 cm, foi substituído antes que o aparelho prosseguisse vôo para Londres.
Os aviões da Qantas têm sofrido recentemente uma série de problemas técnicos.
Na quarta-feira passada, a companhia teve de imobilizar seis de seus Boeing 747-400 por irregularidades nos relatórios de manutenção.
Em 25 de julho, um buraco na fuselagem de outro avião obrigou o piloto a realizar um pouso de emergência em Manila, Filipinas.
A direção da aviação civil australiana (CASA), que realiza uma investigação depois dos acidentes de 3 agosto, declarou nesta sexta que se existem problemas relacionados com a segunça ou de manutenção dos aparalhos da Qantas, vai pedir que a companhia tome as medidas necessárias.
Fonte: DAN.
quinta-feira, 14 de agosto de 2008
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