Boeing da Vasp será leiloado

O Boeing 737-200, prefixo PP-SPF, será leiloado no mega-leilão do TRT5-BA, que acontecerá entre os dias 5 e 6 de Junho, no Centro de Convenções, em Salvador, das 8h30 às 18h.
O avião tem capacidade para 107 passageiros e 53.070 kg de peso máximo para decolagem, com dois motores. A aeronave pertence à Viação Aérea São Paulo S/A – VASP e está avaliado em R$1,7 milhão.

O edital, contendo todos os lotes de bens com as respectivas especificações, está publicado no site: www.projetoleiloar.com.br (site que não conseguimos acessar, por motivo não sei o qual)

Dados da aeronave:

MATRÍCULA: PP-SPF

Fabricante: BOEING COMPANY
Modelo: 737-2L7C
Número de Série: 21073
Tipo ICAO : B732
Tipo de Habilitação para Pilotos: B737
Classe da Aeronave: Avião de 2 Motores a jato/turbo fan
Peso Máximo de Decolagem: 53070 - Kg
Número Máximo de Passageiros: 107
Categoria de Registro: SERVICO TRANSPORTE PUBLICO REGULAR DOM/REG
Número dos Certificados (CM - CA): 14207
Situação no RAB: INDISPONIBILIDADE DE BENS/PENHORA
Data da Compra/Transferência: 16/11/94
Data de Validade do CA: 02/03/05
Data de Validade do RCA: 31/03/06
Data de Validade do Seguro: 31/01/05
Situação de Aeronavegabilidade: CERTIFICADO DE AERONAVEGABILIDADE (CA) VENCIDO
Motivos:

SITUACAO TECNICA IRREGULAR
SEGURO AERONAUTICO VENCIDO OU IRREGULAR
IAM OU RCA (RELATORIO DE CONDICAO DE AERONAVEGABILIDADE) VENCIDA

A Vasp comprou o PP-SPF em 1994 da empresa Air Nauru

Silverjet suspende suas operações

Milhares de clientes da Silverjet ficaram presos ou perderam dinheiro depois que a companhia aérea admitiu nesta sexta-feira, 30/05/08, que não tem mais dinheiro para continuar voando e suspendeu suas operações.
A empresa, que começou a operar no ano passado, é a última vítima dos crescentes preços dos combustíveis para aeronaves. "Foi com profundo pesar que a diretoria da Silverjet decidiu que deve suspender suas operações imediatamente", afirmou em comunicado.
O último vôo decolou nesta sexta às 7h30 de Luton, com destino a Dubai, enquanto a Agência de Aviação Civil (CAA na sigla em inglês) estimou que 7 mil clientes britânicos e 2.500 de outros países foram afetados pelo colapso da aérea.
De acordo com o órgão regulador do setor, o esquema de proteção da licença da companhia não cobre prejuízos de passageiros que agendaram vôos apenas com a Silverjet.
A CAA está aconselhando os consumidores britânicos precisam voar de volta para Londres de Nova York ou Dubai que façam acordos alternativos com outras companhias aéreas. O órgão afirmou que reservaram as passagens com cartão de crédito podem conseguir receber o dinheiro de volta das companhias de cartão ou de seus agentes de viagem.
Aqueles que pagaram com cartão de débito devem entrar em contato com a empresa do cartão para aconselhamento, ou checar quaisquer políticas de seguro de viagem sobre coberturas para casos como este.
Os passageiros da Silverjet que chegaram ao aeroporto de Luton nesta sexta afirmaram que a companhia aérea não fez nenhuma tentativa de contactá-los.
As portas da sala de embarque da aérea ficaram trancadas durante toda a manhã com apenas um aviso informando a situação aos passageiros. Os 350 funcionários da Silverjet também estavam no escuro sobre seu futuro.

Fonte: Estadão

Fotos

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American Airlines planeja voar para o Nordeste

Atenção Aerobloguistas do RECIFE!!!

Mesmo com as limitações do governo e do acordo bilateral para aumentar o número de vôos para os Estados Unidos, José Roberto Trinca, diretor de Vendas da American Airlines, ressaltou o interesse em aumentar os vôos no Brasil.
"Nós pedimos para colocar mais vôos no mercado, mas temos muitas limitações de freqüência. Nosso interesse é principalmente no Recife e Salvador, mas enquanto o governo não der a autorização, não podemos fazer nada", conta.
"O plano é colocar vôos Miami/Salvador/Recife/Miami", adianta.
Atualmente a companhia conta com sete freqüências diárias para os Estados Unidos, com cinco vôos para Miami, um para Nova York e um para Dalas. "Estamos colocando alguns vôos extras para atender a demanda da alta temporada, totalizando 52 vôos semanais. Nossos vôos estão muito bem, voando com uma média de 90% de ocupação".
Trinca também falou das mudanças na classe executiva, como a troca dos assentos. "No Brasil nós operamos com 767 e 777, um dos aviões mais modernos que existem. E, a classe executiva que não era totalmente reclinável, a partir de abril passou a ser, com reclinagem de 180 graus". O diretor de Vendas da American Airlines afirmou ainda que até o começo de junho também será completada a configuração de todos os 777, não apenas na primeira classe, mas também da classe executiva.

Fonte: Folha

Qantas anuncia reestruturação operacional para enfrentar petróleo

A companhia aérea australiana Qantas anunciou uma série de medidas para reduzir seus custos operacionais e fazer frente ao aumento nos preços do petróleo. Pelas contas da empresa, apenas no exercício de 2008/09, a conta com combustível deve passar de 2 bilhões de dólares australianos (A$). Entre as medidas está a redução de 5% na capacidade total da empresa.O fato é que os preços dos combustíveis são algo sobre o qual não temos controle, portanto temos que atuar com firmeza nas áreas em que temos controle, disse o executivo-chefe da companhia, Geoff Dixon.
A Qantas deverá, portanto, aposentar uma aeronave Boeing 737, interromper o serviço de dois Boeing 767 e um Airbus A320, cancelar a entrega de um A321 prevista para este ano e acelerar o processo de aposentadoria de seus quatro Boeing 747-300. Além disso, ela ainda deverá reorganizar a distribuição de aeronaves por sua malha, o que inclui a redução no uso de sua frota de Boeing 747.
Isso nos permitirá realizar mudanças significativas nos vôos domésticos e internacionais tanto para a Qantas quanto para a (subsidiária) Jetstar, disse Dixon. Em alguns casos, isso vai envolver o cancelamento definitivo de algumas rotas. Em outros, iremos diminuir as freqüências e a capacidade, acrescentou.
No total, a companhia pretende cancelar cinco rotas domésticas e reduzir a freqüência em quatro outras. A Qantas informou que ainda está avaliando mudanças nas operações internacionais, que devem ser anunciadas em breve. Dixon, porém, deixou claro que esse segmento será o mais afetado pelos cortes da companhia, inclusive com a possibilidade de demissão de pessoal.
Temos de tomar essas duras decisões agora, entretanto, se quisermos assegurar a solidez sustentada da Qantas, preservar os empregos da vasta maioria de nossa força de trabalho e nos posicionar para poder crescer quando o ambiente de negócios melhorar, completou o executivo.

Fonte: O Globo

Vôo da Tam faz pouso de emergência na República Dominicana

Um avião da TAM foi obrigado a alterar sua rota e fazer um pouso de emergência no final da tarde de ontem no aeroporto internacional de Santo Domingo, capital da República Dominicana, por causa de um problema num dos motores.De acordo com a empresa, o pouso "transcorreu normalmente". A TAM não soube informar o número de passageiros que estava a bordo.
O vôo JJ-8094 havia partido do aeroporto internacional de Cumbica, em Guarulhos, às 10h45, e deveria chegar a Miami, nos Estados Unidos, por volta das 18h40. Durante a viagem, de acordo com informações da empresa, acendeu-se a luz de alerta de um filtro de motor do avião, o que obrigou o piloto a fazer a aterrissagem imediata.Até a noite de ontem, a companhia aérea não tinha informações detalhadas a respeito dessa falha no motor do avião.Segundo a TAM, os passageiros receberam hospedagem e alimentação em Santo Domingo. Ainda de acordo com a empresa, eles devem ser acomodados hoje em outros vôos para os Estados Unidos.

Fonte: Folha Online

Acidente com A320 da TACA em Tegucigalpa

As imagens impressionam. O A320 da TACA, vôo 390, passou da pista, hoje cedo, no aeroporto Toncontin Internacional, em Tegucigalpa, cruzou uma via de acesso, batendo e arrastando vários carros, e se chocou violentamente com um barranco.
Na aeronave estavam 124 pessoas e as primeiras informações dão conta de 4 mortos - um deles é o piloto. Entre os feridos está o diplomata brasileiro Brian Michael Neele. O co-piloto foi retirado com vida, mas tem ferimentos graves. O estado do cockpit explica, já que a cabine recebeu todo o peso da aeronave no impacto. Entre as primeiras hipóteses está o mau tempo, já que o pouso se deu pouco depois da passagem da tempestade tropical Alma. Havia um pouco de neblina e a visibilidade era reduzida. A aeronave acidentada seguia para Miami. O acidente ocorreu na segunda tentativa de pouso. A primeira tinha sido abortada diante das condições climáticas. Há muitos anos as autoridades internacionais pressionam pela suspensão das operações no Toncontin, considerado um dos mais perigosos do mundo. A pista é curta, os sistemas de navegação e aproximação ainda são primários, e há uma grande quantidade de morros nas proximidades, dificultando a aproximação. O aeroporto foi erguido em 1948, ao sul da capital. A pista é curta, tem menos de 1.863 metros utilizáveis. Há filmes na internet que mostram o pouso ali, que começa com uma aproximação em ângulo de 45 graus, quase como o antigo Kai Tak, de Hong Kong. O piloto precisa, ainda contar com um morro que antecede a cabeceira, fazendo o arredondamento numa rampa que é paralela à inclinação da encosta. A altitude da cidade, de 3.300 pés, obriga as aeronaves a usarem mais pista para pouso e decolagem do que quando se está ao nível do mar.
Fonte: JB Online

Foto do Dia

F*@#% TUDO !!!

Azul apresenta sua pintura

Depois de três meses, a Azul Linhas Aéreas Brasileiras apresentou a imagem corporativa. A criação é de Gianfranco Beting, diretor de marketing da companhia e é a representação estilizada do mapa brasileiro. "O mapa é a representação clara, expressa, de nosso orgulho em servir o Brasil", afirmou o presidente, David Neeleman. "Ele sinaliza claramente nossa intenção em integrar todo o País." As cores predominantes são tons de azul. Das aeronaves aos uniformes, de materiais impressos ao website, é presença dominante. A pintura ficou bonita, é preciso reconhecer, mas há uma aproximação com a da antiga Varig - ainda presente em alguns dos jatos em poder da Gol.
Gianfranco Beting explica as definições básicas: "Ficou acertado o emprego do azul num tom mais escuro na parte inferior da fuselagem, que valoriza a esguia silhueta do Embraer 195. A parte superior branca foi uma imposição de David, preocupado em facilitar a manutenção, diminuir a temperatura interna da aeronave e passar uma imagem de pureza, limpeza. O destaque do mapa na cauda valoriza a logomarca, ponto focal da imagem corporativa."
Como toque final, as aeronaves ganharão faixas auxiliares em cores distintas, aplicadas na deriva, naceles dos motores, winglets e na fuselagem, de maneira a criar um diferencial para cada aeronave. Mais de 80 layouts diferentes foram examinados. A logomarca agradou de imediato, diz Neeleman. "O mapa do Brasil foi uma das primeiras propostas apresentadas e foi aprovado quase instantaneamente. Depois, uma vez escolhido o nome Azul, ele foi retrabalhado para se adequar à cor predominante."
O primeiro emprego prático da nova identidade está no website da empresa – www.voeazul.com.br – entrou no ar simultaneamente com a entrevista coletiva. Nos próximos meses, o trabalho de normatização de uso e aplicação da imagem será concluído, a tempo de ser empregado em uniformes, impressos e nas aeronaves, que começam a ser entregues em dezembro próximo. A previsão de início de operações está prevista para o começo de 2009.

Fonte: JB Online

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O último voo do A310 da TAP

Airbus A310 deixam de voar na TAP, após 20 anos em operação

O último avião Airbus A310 a sair da frota da TAP despede-se hoje dos amantes da aviação na base aérea de Sintra, durante a AeroNostalgia 2008, um evento aeronáutico dedicado à aviação clássica, organizado pela Aero Fénix e onde vão estar expostos modelos que marcaram várias épocas, como os Dakota.
O A310 Bartolomeu Dias vai levantar voo do aeroporto da Portela numa viagem que demorará cerca de cinco minutos até Sintra. César Brito, o último comandante a chefiar a frota dos A310 da TAP, vai estar aos comandos do aparelho e promete uma despedida digna do aparelho que diz ser "muito querido para a companhia, por estar relacionado com a sua recuperação", quando começou a voar para o Nordeste brasileiro, com a atual administração presidida por Fernando Pinto.
O Bartolomeu Dias foi o primeiro A310 a chegar à TAP em 1998, de um total de seis que vieram substituir os Boeing's 737, alguns com muito pouco tempo de vôo na companhia aérea nacional. A substituição da frota composta por modelos da norte -americana Boeing pela europeia Airbus teve a ver com a adesão de Portugal à Comunidade Econômica Européia (CEE), em 1986. Um ano depois, a companhia criou o gabinete de integração da Airbus, com o objetivo de renovar a frota e ter acesso aos fundos comunitários.
Os A310, selecionados para o longo curso, com uma autonomia de vôo de nove horas, começaram a fazer os vôos para Luanda, Maputo, Caracas e Nova Iorque. O aparelho serviu também nas rotas na Europa e para as ilhas. César Brito, que levará no final de Julho o aparelho à sede da Airbus, em Toulouse, refere que o A310 é um "avião muito viável", e que permite uma relação homem/máquina que não existe nos A330, que a TAP tem recebido no âmbito da renovação da frota de longo curso, face ao grau de desenvolvimento a nível digital. A Airbus calcula que em 2050 ainda estejam a voar 600 aparelhos A310. O modelo foi um marco na aviação civil nos anos 90, quando surgiu como o primeiro bi-motor a fazer longo curso. O Boeing B737 dispunha apenas de quatro reatores. O Bartolomeu Dias diz adeus ao fim de 70 mil horas de vôo.

Fonte: DN Online (Portugal)

Um avião ‘sangra’ e ‘cicatriza’ em pleno ar

Há muito mais ciência aplicada na indústria da aviação civil do que se tem conhecimento. Se pensarmos que os novos aviões, como o A350 da Airbus, e o 787, da Boeing, têm até 40% de sua estrutura em materiais compostos – plásticos e fibras de carbono especialmente desenvolvidos – não é de surpreender que os pesquisadores tenham encontrado agora uma forma de reproduzir processos de cicatrização da natureza nos aviões de forma a permitir que possam se consertar, automaticamente, mesmo durante o vôo. A descoberta foi revelada pela Science.Os benefícios são muitos e incluem a possibilidade de permitirem que se projetem jatos ainda mais leves no futuro, trazendo impacto no consumo de combustível e nas emissões de carbono. Se o 787, por exemplo, tem asas que oscilam a intervalos inacreditáveis, imaginem como seria algo ainda mais leve.
Lembro de ter lido um artigo, certa vez, no qual um engenheiro relatava o crash-test do Dreamliner – etapa obrigatória de todo projeto, quando as asas são vergadas até a ruptura de forma a atestar se os limites previstos na prancheta se confirmam em escala real. No 787, a informação era a de que o conjunto ficou quase na vertical antes de se partir. No A380, vi de perto as asas de 45 metros na fábrica de Toulouse: lá, um engenheiro me disse que o intervalo de oscilação vertical era de impressionantes 12 metros.
Voltando à nova tecnologia. O sistema funciona assim: se um pequeno orifício ou rachadura aparece na aeronave (devido à fadiga, a problemas em processos de pintura ou descascamento, ao choque de pedriscos, entre outras razões), uma resina de epóxi "sangra" a partir de pequenos "vasos" que existem por toda a fibra, preenchendo o orifício e restaurando a integridade estrutural. O modelo inclui, ainda, pigmentos na resina, de forma que a "cicatriz" da auto-regeneração possa ser identificada facilmente nos processos posteriores de checagem na manutenção.
O modelo simples e engenhoso, inspirado no que ocorre com cada um de nós, foi desenvolvido por engenheiros da Universidade de Bristol, com fundos do Engineering and Physical Sciences Research Council (EPSRC). A técnica tem potencial para ser usada sempre que houver aplicação de polímeros com fibra reforçada (FRP), justamente o material com o qual os jatos mais modernos estão sendo fabricados. O 787 é o estado-da-arte nesse tipo de tecnologia, tão avançada que a própria Airbus, por pressão de potenciais clientes, decidiu rever sua estratégia e direcionou o desenvolvimento do A350 do alumínio para os materiais compostos. Além dos aviões, turbinas de geração de energia eólica e espaçonaves podem se beneficiar dessa nova fronteira.
O segredo do negócio reside no fato de as fibras de vidro que fazem parte da composição do FRP serem ocas. Os pesquisadores descobriram como preencher as cavidades com a resina e um endurecedor. Quando as fibras quebram, a solução, similar ao Araldite, então "extravasa" como um sangramento, recuperando entre 80% e 90% da sua dureza original e permitindo que a aeronave continue em operação confortavelmente, sem prejuízo à capacidade de carga habitual.
"Esse tipo de abordagem permitirá à manutenção lidar com danos de escala pequena para ser percebida pela visão normal, mas que podem levar a sérios problemas estruturais se escapar da detecção", afirma Ian Bond, o cientista-chefe. "A descoberta complementa as inspeções, que facilmente capturam os danos maiores, como os de um choque de pássaros com a fuselagem", acrescenta o cientista britânico em entrevista no site da Science.
Por conseguir melhorar as características de segurança do FRP, o sistema auto-regenerativo acelera o aproveitamento em maior intensidade do material na indústria – nos jatos modernos é empregado nas asas, bico, leme de cauda e fuselagem. Quando conheci os compostos, lembro-me de ter tido acesso a dois tipos do mesmo material, empregados no A380: enquanto no das asas a trama permitia mais flexibilidade, no leme a necessidade era de uma grande resistência.
A história não pára por aí. O Bond cientista afirma que sua equipe trabalha com um desenvolvimento no qual o agente cicatrizador não fica contido na fibra, mas circulando em uma vasta cadeia de dutos, como o sistema vascular de animais e plantas. A vantagem estaria na possibilidade de o líquido ser reposto ou substituído ao longo da vida útil da aeronave. Também está sendo criada uma resina colante específica, já que a adotada era uma adaptação.
Pela estimativa dos pesquisadores, que há três anos atuam no projeto Bleeding Composites: Damage Detection and Repair Using a Biomimetic Approach ("Compostos que sangram: detecção de danos e reparo com abordagem biomimética") o achado estará em uso em quatro anos.
Os ingleses, ainda segundo a publicação, não estão sozinhos na corrida. Uma equipe da Universidade de Illinois trabalha em um modelo com microcápsulas contendo a substância dicyclopentadieno em vez da resina de epóxi. Quando há ruptura, um catalisador provoca uma reação que deixa a solução com propriedade similar à resina. O problema, nesse caso, é que o catalisador é baseado em rutênio, um metal caro e raríssimo.

Fonte: JB Online.

Avião de carga americano se parte ao meio ao decolar em Bruxelas

Um avião de carga da companhia americana Kalitta Air caiu neste domingo após decolar do aeroporto de Bruxelas e se partiu em dois, sem deixar feridos, informaram os bombeiros e fontes aeroportuárias.
O avião, um Boeing 747, que ia para o Barein, caiu pouco antes das 13h30 locais (11h30 GMT) com cinco pessoas a bordo de nacionalidade americana, todos parte da tripulação, disse à France Presse um porta-voz da empresa que coordena a estação aérea, Jan Van der Cruysse.
Ainda não se sabe a causa do acidente, e uma investigação foi aberta para apurar o que aconteceu. "Ao que parece, o avião saiu subitamente da pista quando estava decolando e caiu. Talvez tenha sido um problema técnico, não se sabe", afirmou outra porta-voz do aeroporto, Tru Lefebre. O acidente provocou a ira de uma associação de vizinhos do aeroporto, que pedem o fechamento da pista em questão por ser mais curta que as outras. O acidente aconteceu a 500 metros de uma área residencial na localidade de Zaventem, periferia nordeste de Bruxelas. A companhia de fretes aéreas Kalitta foi criada no ano 2000, e sua sede fica no estado americano de Michigan. A empresa possui 18 Boeing 747, segundo seu site.
Acompanhe as fotos abaixo:


Fonte: FSP

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Do A380 ao A300

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Americano viaja sentado na privada e processa aérea

O nova-iorquino Gokham Mutlu abriu um processo contra a JetBlue, companhia aérea americana de baixo custo, por ter sido obrigado a viajar sentado no vaso sanitário da aeronave por mais de três horas.
Mutlu pediu uma indenização de US$ 2 milhões pelo incidente que ocorreu em 23 de fevereiro durante um vôo entre San Diego e Nova York. No processo apresentado em um tribunal de Manhattan, o passageiro alegou que a experiência lhe causou um "trauma emocional e psicológico" e o fez passar por uma "humilhação pública".
Além disso, Mutlu alegou que a companhia aérea não cumpriu as normas de segurança ao fazê-lo viajar no vaso sanitário e sem o cinto de segurança. Ele afirmou que durante o período em que esteve no banheiro, o avião chegou a passar por uma zona de turbulência.
O passageiro viajava com um "buddy pass", uma passagem que empregados de JetBlue dão a familiares e amigos. O nova-iorquino alega que, ao embarcar, foi informado que o vôo estava cheio e ele poderia utilizar o assento de uma das aeromoças, que viajaria na cabine do piloto.
No entanto, após uma hora e meia de viagem, o piloto teria pedido a Mutlu que cedesse seu lugar à aeromoça, pois ela não estaria se sentindo confortável na cabine. Ele, então, teria pedido ao passageiro que se sentasse no vaso sanitário.
O nova-iorquino alegou que a aeromoça, ao se sentar, fechou os olhos e "fingiu dormir". Segundo Mutlu, o piloto, cujo nome não foi divulgado, explicou que ele não poderia viajar na cabine, lugar reservado aos funcionários da companhia aérea.
Ao protestar, ouviu do piloto que ele deveria obedecê-lo, pois estava em seu avião, e que tinha que agradecê-lo por ter autorizado o seu embarque.

Fonte: NYP

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Por onde voam os ex 737-500 da Nordeste???

EI-CDT AER LINGUS 23.04.1993
PT-MNC NORDESTE LINHAS AEREAS 10.05.1995
EI-CDT AER LINGUS 27.03.1997
SE-DUT BRAATHENS SAFE 23.04.1998
LN-TUX BRAATHENS SAFE 06.04.1999
F-GJUA AIR FRANCE 23.04.2001
F-GJUA ANSETT WORLDWIDE AV SERVICES
LZ-BOR BULGARIA AIR

HL7261 ASIANA AIRLINES 02.08.1990
PT-MND NORDESTE LINHAS AEREAS
N786AW
LV-BIH AEROLINEAS ARGENTINAS 05.2007

HL7262 ASIANA AIRLINES 07.08.1990
HL7262 ANSETT WORLDWIDE AV SERVICES 22.09.1997
PT-MNE NORDESTE LINHAS AEREAS 25.09.1997
N787AW
XA-AVL AVOLAR AEROLINEAS 06.11.2006

DQ-FJB AIR PACIFIC 11.06.1992
DQ-FJB
PT-MNH NORDESTE LINHAS AEREAS 14.10.1999
N606TA
VP-BFB SKYEXPRESS.RU 16.01.2007

LZ-BOC BALKAN BULGARIAN AIRLINES 06.12.1991
N425AN ANSETT WORLDWIDE AV SERVICES
PT-MNI ANSETT WORLDWIDE AV SERVICES
PT-MNI NORDESTE LINHAS AEREAS 24.05.2001
N425AN
LV-BIM AEROLINEAS ARGENTINAS

Obs. Dados coletados em 06/05/2008.

Qual Cia Aérea mesmo ???

Não consigo ver a companhia aérea

Pouso suave

F*@#% TUDO !!!