FAA: A presença de gelo pode provocar danos graves

A partir 30 de janeiro de 2010, todas as aeronaves contaminados com geada nas asas, bem como na estabilização e superfícies de controle será proibida de decolar, de acordo com a regra da FAA publicada hoje.

A agência fez recomendações para os operadores cumprirem a regra:

* Cobrir a asa para evitar acúmulo de gelo, que é o método mais barato;

* Esperar para derreter o gelo;

* Manutenção de aeronaves em um hangar aquecido, ou descongelar a superfície da asa.

Estas mudanças vão afetar 57 operadores e 188 aeronaves.

Prevendo que os operadores teriam escolhido cobrir as asas, a FAA estima que o custo no período 2009-2018 seja na ordem de $ 164.000.

A presença de gelo pode provocar danos graves, problemas aerodinâmicos, incluindo 30% ou mais de redução no elevador da asa, aumento significativo no arraste e vários graus no ataque para a elevação máxima, observa FAA.

Tradução: Google Tradutor.
Fonte: Aviation Week.
Photo by: Juha Portti.

Abertura de pista do SDU depende da Anac

O presidente da Infraero, Murilo Marques Barboza, inspecionou na última sexta-feira (dia 27) a pista principal do aeroporto Santos Dumont, no Rio de Janeiro, para conferir a reforma que acaba de ficar pronta.

As obras tiveram início em setembro e custaram R$ 1,21 milhão. Na inspeção, o presidente verificou os últimos detalhes, como a pintura de solo.

Hoje a Anac faz a vistoria para homologar a obra, conforme o que exige a legislação aeronáutica. A liberação da pista depende de parecer da Anac, que deve sair ainda na primeira semana de dezembro.

A inspeção foi acompanhada pelo gerente regional do Rio de Janeiro, Willer Furtado, e pelo superintendente do Aeroporto Santos Dumont, Emmanoeth Vieira de Sá.

Durante o período de obras, os pousos e decolagens foram realizados na pista auxiliar do aeroporto, que teve a reforma concluída em agosto de 2009.

As empresas Gol e Tam passaram a operar apenas no trecho Rio-São Paulo.

Todos os outros voos dessas companhias foram provisoriamente transferidos para o Aeroporto Internacional do Rio de Janeiro/Tom Jobim, o Galeão, e os das demais empresas operam sem alterações.

Segundo a Infraero, as restrições da pista interferem apenas na quantidade de aeronaves estacionadas no pátio e no peso máximo permitido às mesmas para pouso e decolagem.

Fonte: Panrotas.
Photo by: Google Image.

Birdstrike em A320 da TAM

O avião Airbus A320 da TAM, que decolou do Aeroporto Internacional Tom Jobim na manhã de hoje, teve que retornar ao aeroporto após se chocar com uma ave. As informações são da Infraero.

O destino do voo JJ 3192 era Maceió (AL), com escala em Salvador (BA). De acordo com a Infraero, o avião retornou sem problemas.

De acordo com a TAM, os passageiros do voo foram reacomodados em um outro avião da companhia aérea, que seguiu para Maceió às 15h30.

Fonte: G1.
Photo by: Marcos Ximenes.

Embraer busca reduzir custo de manutenção

A Embraer está desenvolvendo um programa de melhoria dos custos de manutenção dos seus jatos, ampliando o intervalo de tempo entre as revisões programadas feitas pelos operadores.

O objetivo do programa, segundo o diretor de Suporte ao Cliente da Aviação Comercial, Maurício Rodrigues Aveiro, é chegar a uma redução de 10% nos custos de manutenção das aeronaves, num prazo de três anos.

O trabalho será feito com base em informações coletadas em campo e através do monitoramento do desempenho da frota junto às companhias aéreas.

Numa primeira etapa, segundo Aveiro, a empresa espera aumentar de 6 mil para 7,5 mil horas o intervalo de tempo para a manutenção pesada e de 600 para 750 horas as atividades de manutenção leve. Entre 2001 e 2008, mais de 40 projetos foram implantados pela empresa e seus operadores, visando à redução de custos de manutenção.

"Esses projetos resultaram em uma economia de US$ 50 por hora de voo, no caso dos jatos da família ERJ-145", disse Aveiro. As aeronaves acumulam mais de 15 milhões de horas de voo, o que significa um ganho de US$ 750 milhões com a redução nos custos de manutenção dos operadores. A Embraer já entregou mais de 1,1 mil jatos ERJ-145 e outros 600 E-Jets, operados por 60 companhias aéreas de 36 países.

Segundo o diretor da Embraer, o mesmo tipo de trabalho feito com os jatos da família ERJ-145 será aplicado aos E-Jets, aeronaves de 70 a 120 assentos. "Já existe um plano de trabalho que será desenvolvido com os clientes desses jatos, que entraram há pouco tempo em operação no mercado e hoje já acumulam um total de 3 milhões de horas de voo", explica o executivo da empresa.

Atualmente, segundo Aveiro, o índice de despachabilidade dos jatos Embraer, ou seja, o tempo que eles ficam disponíveis para voo, é de 99,8%, considerado um dos mais altos do mundo. "De cada 1000, só dois ficam parados por algum problema técnico." O executivo ressalta que, nos últimos 12 meses, o nível de satisfação dos clientes da empresa com os serviços de suporte técnico e suporte às operações foi próximo de 100%.

Chegar a esse estágio, segundo o presidente da Embraer, Frederico Fleury Curado, não foi fácil. "Conquistamos o padrão dos melhores aviões e das linhas aéreas mais exigentes do mundo." Além de aviões confiáveis, segundo Curado, a Embraer tem hoje uma estrutura de peças bem distribuída no mundo e uma infraestrutura de suporte compatível. "Isso não se aprende em um ou dois anos. Além de fazer o avião, dominamos a tarefa de apoiar esse avião por 20 ou 30 anos", completou.

O monitoramento da frota total de aeronaves fabricadas pela Embraer, assim como da frota individual de cada cliente, é realizado através da rede de serviços da empresa, que conta hoje com três centros de excelência próprios e cinco oficinas autorizadas.

Os centros de serviços próprios estão em Gavião Peixoto (SP); Nashiville, nos EUA; e em Alverca, nas instalações da Ogma, em Portugal, responsável pelas operações de manutenção da Embraer na Europa. Adquirido em 2002, o centro de Nashiville desenvolve atividades de assistência técnica para a frota que opera nos EUA, Canadá e México.

O Suporte de Campo Embraer é baseado no trabalho dos chamados gerentes de conta. Todo proprietário de aeronave Embraer tem a sua disposição um gerente de conta, responsável por atende-lo em todos os aspectos de suas operações, incluindo manutenção, operações de voo e peças de reposição.

A Embraer mantém estoques de peças de reposição que podem ser disponibilizadas para seus clientes 24 horas por dia. Os serviços são prestados pelos Centros de Venda e Distribuição em São José dos Campos (Brasil), Fort Lauderdale (EUA) e Villepinte (França), ou pelo Centro de Distribuição da Embraer em Weybridge (Inglaterra).

O acesso dos clientes da Embraer aos seus serviços de pós venda também é facilitado pelo portal "FlyEmbraer", uma ferramenta que oferece dados on-line para o suporte às atividades de engenharia e manutenção da frota de aeronaves, com maior nível de segurança e eficiência.

Fonte: Webtranspo.
Photo by: aereo.jor.br/ smeira.blog/ Embraer.

FAA ignora os avisos de segurança do 777

Mais de 130 aviões Boeing cujos motores enfrentam o risco de formação de gelo em condições raras podem continuar voando longos vôos intercontinentais até início de 2011, a Federal Aviation Administration anunciou na semana passada em um movimento que rejeitou as advertências dos especialistas em segurança e pilotos.

Duas partes suspeitas no motor Rolls-Royce usado pelo 777, serão substituídos em 2011. Os reguladores federais disse que as medidas provisórias de segurança para os aviões foram suficientes para evitar acidentes, como cortes de motor pleno ar ou descidas de emergência, de acordo com um relatório publicado pelo Wall Street Journal de hoje.

O National Transportation Safety Board já havia avisado a FAA para acelerar a substituição de peças em pelo menos um dos motores de cada avião. A Air Line Pilots Association separadamente aconselhou uma ação mais rápida.

Limitada disponibilidade de peças é uma razão para o novo prazo, informaram fontes da indústria ao jornal.

Segundo o relatório, o gelo induzido desligamentos são raros - apenas três incidentes notificados ao longo de milhões de vôos. Um desses casos ocorreu quando um vôo da British Airways pousou antes da pista no aeroporto de Heathrow, em Londres, em Janeiro de 2008, ferindo 13 pessoas.

As medidas provisórias são todas de segurança operacional, os pilotos deve tomar certas precauções para evitar o acúmulo de gelo, que pode ocorrer durante os períodos de voos em cruzeiro de longas altitudes sobre as regiões polares.

A Boeing e a Rolls-Royce disseram que estão estudando o problema de gelo. A American Airlines, que usa o Boeing 777, disse que vai tentar concluir a substituição o mais rápido possível.

Fonte: cbsnews.com
Photo by: Ken Iwelumo - Global Aviation Images/ Ronald J Stella/ Yu PAN/Michael Catchpole - London Aviation.

A330-200 da Air France enfrenta fortíssima turbulência sobre o Atlântico

Hoje , 30 de novembro de 2009 , Na rota São Paulo para Paris, um A330-200 da Air France sobrevoava o Atlântico (a nordeste 680nm de Fortaleza, e 750nm a sudoeste de Praia, Cabo Verde) passou por uma severa turbulência, que os levou a enviar um pedido de socorro.

Eles desceram a altitudes inferiores, e desembarcaram em Paris, seis horas e quarenta minutos após o pedido de socorro.

Fonte: Pousada das Notícias.
Photo by: Jerome Mervelet.

Banheiro de luxo de um A380, hehehe

Na verdade é de um Antonov An-26B da foto abaixo:

Muito diferente desta outra foto abaixo:

Photo by: Ivandalavia/ Oleg Chaplin/ Glenn White.

A380 com falha nos computadores

Um Airbus A380 da Air France que fazia o voo entre Nova York e Paris se viu obrigado na sexta-feira a retornar ao aeroporto novaiorquino por uma falha "menor" nos computadores, afirmou à AFP um porta-voz da companhia.

"Foi na noite de sexta-feira. Depois de uma hora e meia de voo, o avião teve que retornar e pousar em Nova York. O avião está novo. Foi um problema de informática menor que provocava algumas imprecisões na navegação", explicou a fonte.

O primeiro Airbus A380 de Air France, o avião civil gigante da empresa europeia, decolou em 20 de novembro do aeroporto parisiense de Roissy rumo a Nova York com mais de 500 passageiros a bordo.

Fonte: Pousada das Notícias.
Photo by: Yannick Marhadour (Breizh Spotting Team).

Passageiros são evacuados após colisão na pista

Video Courtesy of KSL.com

Os passageiros foram retirados de um vôo da Southwest Airlines na manhã de domingo, após um avião de carga bater em sua asa quando ambos estavam taxiando na área do terminal em Salt Lake City International Airport.

Uma testemunha tirou fotos de telefone celular do avião Southwest logo após o incidente.

O vôo da Southwest estava praticamente lotado, quando um dos passageiros relatou ter visto o avião da FedEx bater na ponta da asa do jato.

Os passageiros do avião Southwest foram retirados da aeronave, por precaução, já que combustível de jato é armazenado na asa.

A FAA está investigando o incidente. Ninguém ficou ferido na colisão, disse um porta-voz do aeroporto e nem aeronave sofreu danos graves.

Acompanhe este vídeo de dentro da aeronave:

Fonte: ksl.com/ kob.com
Photo by: Sean Ratledge

Da série... Opss

Photo by: Ifun.ru

Problemas com um 777 da Saudi (28/11)

Achei estas imagens agora pelo Twitter, que mostram um 777 da Saudi Arabian fazendo alijamento de combustível para um pouso de emergência.

Não fui informado em que aeroporto, mas nota-se algum problema no trem de pouso. Fica o registro no blog.

Abraços.

Lisarb (Aeroblog).

Fonte: flickr.com
Photo by: Mark Hsiung/flickr.com/Sergio1110.

O Fim do Avião Comum !!!

Fonte: Revista Flap Internacional.
Photo by: Branff International.

O arrojado 727 !!!

Fonte: You Tube.

O 727 "Albino" da TAF

Recentemente a TAF LINHAS AÉREAS incorporou a sua frota o quinto Boeing 727-200 cargueiro.

A aeronave, matriculada PR-MTL (c/n 20879), voava anteriormente na empresa norte-americana Amerijet International (N128NA), e chegou ao Brasil em meados de julho deste ano.

Entrou em operação no início de novembro e voa principalmente na linha entre São Paulo (GRU) e Manaus (EDG), operando apenas com os títulos da companhia cearense.

PT-MTC - BOEING 727-228 - Sn20409 - Ano:1970 - Op. 2005.

PR-MTD - BOEING 727-227F - Sn21248 - Ano:1976 - Op.16.09.2006 - Ex N76752 - "Joaquinzinho"

PR-MTJ - BOEING 727-2M7F - Sn21952 - Ano:1980 - Op.17.12.2007 - Ex N742RW

PR-MTK - BOEING 727-222F - Sn20037 - Ano:1969 - Op.15.07.2008 - Ex N7643U

PR-MTL - BOEING 727-2J7F - Sn20879 - Ano:1974 - Op.08.2009 - Ex N128NA

Fonte: Aero Entusiasta/ aeromuseu.com.br
Photo by: João Henrique Moraes de Oliveira/ Michael Nikel.

Dicas para as férias #02

Fonte: ANAC.
Photo by: ANAC.

Por dentro do Air Force One

Algumas informações sobre o avião:

- 2 cozinhas equipadas com capacidade para alimentar 100 pessoas e capacidade para 2 mil refeições;

- Sala médica com capacidade para pequenas cirurgias;

- Sala de ginástica, suíte e escritórios;

- Possui 85 telefones de bordo, rádios bidirecionais, internet e aparelhos de fax;

- Possibilidade de abastecimento em pleno ar, em caso de emergência.

Fonte: insoonia.com
Photo by: Pete Souza.