Autoridades encontram CAIXA-PRETA do Airbus da Yemenia

A caixa preta do Airbus A310 da Yemenia que caiu em 30 de junho perto das Ilhas Comores, deixando 152 mortos, foi encontrada, anunciou a comissão de investigação encarregada do acidente.

"O registrador de voo (Flight Data Recorder, FDR) foi localizado. As primeiras operações de recuperação começaram", afirmou em um comunicado o chefe da comissão de investigação, Ali Abdou Mohamed.

Um navio francês especializado em busca de caixas pretas iniciou seus trabalhos em 20 de agosto. Dia 23, a comissão anunciou ter encontrado partes da aeronave e os corpos de seis vítimas.

As causas do acidente do Airbus A-310 - do qual somente um adolescente de 13 anos, Bahia Bakari, sobreviveu - ainda não foram desvendadas.

O estado do avião, que não respondia às normas de segurança europeias, foi rapidamente citado como a causa da catástrofe, mas isto não está comprovado.

Os passageiros, que iam da França para as Comores, haviam trocado de avião e embarcado no Airbus A-310 durante uma escala em Sanaa.

A comissão de investigação do acidente, formada por comorense, iemenitas e franceses, é conduzida pelas autoridades comorenses, com apoio técnico do Escritório de Investigações e Análises (BEA) francês.

Fonte: IFR ONLINE.

França desmente que sinal localizado no Índico seja caixa-preta do Airbus A310

O secretário francês de Cooperação, Alain Joyandet, afirmou nesta quarta-feira (1) que o sinal sonoro localizado por aviões franceses no local do acidente do Airbus A310 da empresa Yemenia corresponde às balizas de emergência e não às balizas das caixas pretas.

"Quero dizer que o Transall (o avião militar francês que rastreia a zona) que recebeu o sinal sonoro não localizou, ao contrário do que se disse esta manhã, as balizas das caixas pretas e sim as balizas de emergência. Pode haver uma confusão", declarou Alain Joyandet à imprensa em Moroni.

"São centenas de metros de água nesse local, por isso é bastante complicado recuperar a caixa", acrescentou.

Informações dadas pela manhã afirmavam que uma caixa-preta do Airbus A310 havia sido localizada e que as operações de recuperação da peça e de busca por possíveis sobreviventes tinham sido iniciadas.

Dos 142 passageiros e 11 tripulantes que estavam a bordo da aeronave, até o momento apenas uma adolescente de 14 anos foi encontrada com vida.

Os passageiros do avião, muito deles em viagem a Comores para as férias de verão, embarcaram na segunda-feira em um Airbus A330-200 da Yemenia, que viajou entre entre Paris, Marselha e Sanaa, capital do Iêmen, antes da troca da aeronave.

Sem pedido de ajuda

O piloto do avião não enviou nenhum sinal de pedido de socorro ao aeroporto de Moroni, capital de Comores, de acordo com Hassan al Huti, diretor de manutenção da Yemenia.

Al Huti explicou, em entrevista coletiva em Sanaa, capital do Iêmen, que os controladores de voo do aeroporto de Moroni comunicaram às autoridades do país que em nenhum momento receberam pedidos de socorro, "o que confirma que o avião não sofreu nenhuma falha técnica antes da tragédia".

Al Huti assegurou que o avião passou por uma revisão geral em maio e que, desde então, tinha efetuado 211 horas de voo. Além disso, explicou que os aviões da companhia aérea são submetidos a um sistema regular de vigilância da União Europeia.

O vice-presidente de Aviação Civil do Iêmen, Mohammed Abdel-Rahman Abdel Qadir, confirmou que, segundo a lista definitiva, viajavam 75 comorenses no avião, 65 franceses, um canadense e um palestino, além dos onze tripulantes - seis iemenitas, dois marroquinos, uma indonésia, uma filipina e um etíope.

Abdel Qadir afirmou que o Iêmen mandará uma equipe de mergulhadores das forças especiais para ajudar nos trabalhos de resgate. Ele disse ainda que, por enquanto, não tem nenhuma informação sobre o resgate de novos corpos.

Na mesma entrevista coletiva, o diretor de Aviação Civil iemenita, Abdel Jaleq al-Qadi, acusou as autoridades francesas de lançarem uma campanha de desprestígio contra seu país, porque "o Iêmen é um país pequeno, que não tem voz no mundo".

A Yemenia Airway "é uma companhia que opera de acordo a padrões internacionais, o avião acidentado estava em bom estado técnico, não tinha absolutamente nenhuma imperfeição", disse al-Qadi.

Protestos

Comorenses expatriados tentaram bloquear nesta quarta um voo que decolaria de Paris com destino ao Iêmen, informou a agência Reuters. Segundo a reportagem, cerca de 60 pessoas que deveriam embarcar não conseguiream fazer o check in, apesar do avião ter decolado.

Fonte: Do G1

Sinal da caixa-preta de Airbus que caiu no Índico é localizado

Foi localizado o sinal de uma das caixas-pretas do Airbus A310 que caiu no Oceano Índico, próximo às Ilhas Comores, disse um porta-voz do governo francês. Os esforços para resgatar a caixa começarão já nesta quarta-feira, afirmou.

O jato da Yemenia, companhia aérea estatal do Iêmen, levava 153 pessoas, incluindo muitos cidadãos francesas, e apenas uma adolescente de 14 anos foi encontrada viva entre os destroços.

Fonte: As informações são da Dow Jones.

TV francesa divulga primeiras imagens de sobrevivente de queda de avião

Uma TV francesa divulgou as primeiras imagens de Baya Bakari, a garota de 14 anos que sobreviveu à queda do Airbus A310 da companhia aérea Yemenia no Oceano Índico na terça-feira (30).

Baya foi encontrada perto do local onde o avião caiu, na costa de Comores, nadando em meio aos corpos das vítimas do acidente e destroços do avião.

A garota se recupera em um hospital de Moroni, em Cosmores. Médicos dizem que ela sofreu apenas cortes no rosto e teve uma clavícula quebrada, mas está fora de perigo.

O homem que resgatou Baya disse que a adolescente se agarrou a um pedaço do avião por várias horas até ser resgatada. Ela não usava um colete salva-vidas e quase não sabia nadar. O homem disse que ela estava muito fraca para segurar à boia que foi jogada para a menina e que teve que se jogar na água para salvá-la.

Kassim Bakari, pai da menina, disse à Associated Press que ela havia sido jogada para fora do avião quando o veículo caiu.

"Ela é uma garota muito tímida, eu nunca pensei que ela fosse escapar dessa maneira," disse Bakari, descrevendo a menina como "frágil".

Baya é a única sobrevivente confirmada do acidente até agora.

Fonte: G1.

Criança sobrevive após queda do A310

Uma criança de 5 anos foi encontrada com vida nesta terça-feira, perto do local onde um Airbus A310 da companhia aérea Yemenia caiu, no Oceano Índico.

O avião levava pelo menos 142 passageiros a bordo, além de 11 tripulantes, e havia decolado de Sanaa, no Iêmen, com destino a Moroni, em Comores.

Segundo a Marinha francesa, a aeronave caiu cerca de 30 minutos antes de aterrissar, 15 km ao norte do arquipélago africano.

Autoridades de aviação do Iêmen anunciaram ter retirado do mar pelo menos cinco corpos de possíveis ocupantes do Airbus A310. O avião caiu por volta da 1h51 desta terça-feira (hora local, 19h51 da segunda-feira em Brasília).

O voo IY626 era o trecho final de uma rota que se iniciou em Paris, com escala em Marselha, na França, e conexão no Iêmen até Comores. Havia 66 franceses a bordo, além de comorenses e nacionais de países do Oriente Médio.

França

A Marinha francesa vai enviar dois navios e um avião de transporte militar, que irá transportar até Comores mergulhadores franceses, lanchas infláveis rápidas e uma equipe de médicos e enfermeiros, segundo Christophe Prazuck, porta-voz do Estado Maior das Forças Armadas da França.

O presidente francês, Nicolas Sarkozy, pediu às Forças Armadas do país para fazer o máximo possível para prestar assistência aos passageiros e à tripulação do avião.

Em entrevista à emissora de rádio Europe 1, o ministro dos Transportes da França, Dominique Bussereau, disse que "está se falando" no mau tempo como possível causa do acidente. "Mas neste momento, tudo ainda está muito vago", afirmou.

Autoridades comorenses teriam afirmado ainda que já foram avistados destroços da aeronave.

A companhia aérea Yemenia colocou uma mensagem em seu site na internet, lamentando "o desaparecimento do voo IY626".

A empresa tem 51% de suas ações de propriedade do governo do Iêmen e 49% pertencentes ao governo da Arábia Saudita.

Em 1996, um avião de uma companhia aérea etíope foi sequestrado e caiu na mesma região, matando a maioria das 175 pessoas a bordo.

O acidente com o Airbus A310 ocorre no momento em que o acidente com o A330 da Air France, que havia decolado do Rio de Janeiro em 31 de maio com 228 pessoas a bordo, completa um mês.

Fonte: G1.

O Projeto A300-B10

O projeto do Airbus A310, inicialmente batizado de A300-B10, surgiu na sequência do êxito e aperfeiçoamento do Airbus A300B.

A Airbus esperava com este novo aparelho conceber uma aeronave menor, mas que aproveitasse a tecnologia então criada para o A300. 

Este aparelho introduziu o conceito de "família de aviões". Com isto, o fabricante simplicava em muito a formação de pilotos de uns modelos para outros desde que dentro da mesma família, bastando um ou dois dias de formação em A310, por exemplo, caso o piloto tivesse já formação em A300.

Comparativamente ao A300, o A310 tem 13 secções da fuselagem a menos e asas e cauda completamente redesenhadas.

Devido ao alcance superior dos modelos A310, até 9.500 km, sobre quase todos os modelos A300, este aparelho é usado sobretudo em rotas transatlânticas. 

O sucesso do A310 fortaleceu a posição da Airbus no mundo aeronáutico e revelou o consórcio europeu como novo adversário do gigante norte americano Boeing. 

O primeiro voo foi realizado em 3 Abril de 1982 e logo o modelo foi apadrinhado pela Swissair (atual Swiss International Airlines) e pela Lufthansa, sendo pintado um lado com as cores de uma das companhias e o outro com as cores da outra.

Estas companhias viam neste avião um sucesso para as suas rotas de médio curso. Apesar de inicialmente as outras companhias estarem descrentes quanto à sua confiabilidade e capacidades técnicas, o A310 revelou-se um fenômeno de vendas, superando as expectativas iniciais da Airbus.

Até Março de 2007, 255 aviões foram entregues a variadas companhias e cinco estão encomendados, havendo 221 aparelhos ao serviço. Com a entrada em serviço do A330, é improvável que mais A310 sejam encomendados.

Após o sucesso inicial do A310, a Airbus concentrou-se na criação de outras séries deste modelo: a série 100 destinada para a operação de voos domésticos e a série 200 destinada para a operação de voos de longas distâncias. 

 
Pesos e Dimensões: 

Peso máximo de decolagem (kg): 140.000 
Peso máximo de aterrissagem (kg): 124.000 
Peso médio do avião vazio (empty weight) (kg): 83.100 
Capacidade máxima de combustível (l): 75,470 

Comprimento (m): 46,66 
Envergadura (m): 43,90 
Altura (m): 15,80

Depois viria a ser anunciado a criação de uma outra série deste modelo, a série 300. Esta série viria revolucionar o mercado, superando em quase tudo as duas versões anteriores: teria um maior alcance, devido a um novo tanque de combustível na cauda capaz de transportar 7 toneladas extras de combustível, assim como seria capaz de transportar mais alguns passageiros que as versões anteriores. 

Este Airbus revelou-se desde sempre um avião pouco ''sequioso'', fato que era bastante importante no setor aeronáutico, e bem visto pelas grandes companhias que tinham como principal objetivo a poupança no consumo de combustível.

Este fato tornou-o um dos aviões com maior êxito no transporte comercial. 
Atualmente, muitos A310-200 estão convertidos em aviões cargueiro, após terem deixado de servir como aviões de transporte de passageiros, passando a ser denominados com a letra F de Freight (cargueiro) Ex: A310-200F.

Isto também se deveu ao fato de poderem transportar vários paletes de carga e serem utilizados em longas distâncias. 



Motorização: 

Dois reatores turbofan General Electric CF6-80C2A8 de 262,4 kN de empuxo,

ou

Pratt & Whitney PW4156A de 249,1 kN  de empuxo.

Performance: 

Vel. cruzeiro: 896 km/h 
MMO/VMO: .84 
Alcance (km): 7.149 

Tripulação técnica - 2 pilotos 

Configuração da cabine - 247 lugares em classe única ou 28 em primeira e 212 em econômica. 

Fontes: Transporte e Mobilidades / Airbus.

Vem recebe certificação da Airbus para reparo do Rudder do A310

A Vem Manutenção & Engenharia foi selecionada pela Airbus como única oficina autorizada na América Latina para realizar reparo do leme da frota Airbus A310.

A capacidade técnica da Vem foi fator determinante para a seleção e certificação da empresa. Outro ponto que somou positivamente foi a "Sala Branca" (câmara com controle ambiental: temperatura, umidade relativa do ar e de partículas em suspensão), que a Vem possui, com capacidade para comportar um leme de A310 e que atende a todas as normas de controle da Airbus.

O curso foi realizado de 20 a 31 de outubro nas instalações da Airbus, em Stade, na Alemanha. A Vem enviou uma equipe com três integrantes (técnicos/engenheiros), da Área de Estruturas Compostas, para o treinamento e multiplicação do treinamento na empresa.

O curso foi focado nos aspectos teóricos e práticos da construção e reparo dos lemes da frota A310, incluindo pontos chaves do processo tais como a indução de delaminações e descolamentos, em função da presença de umidade, defeitos, estes, que reduzem a integridade estrutural destes componentes.

Fonte: Mercado & Eventos.

Air Transat recebe jato Airbus A310 revisado pela VEM

Cumprindo a etapa inicial do contrato com a Air Transat, a VEM Manutenção e Engenharia entregou recentemente para a operadora canadense, o primeiro dos quatro jatos Airbus A310 previstos para realizarem o check C nas instalações da empresa localizada Rio de Janeiro, ainda neste ano.

Os serviços no segundo e terceiro aviões também já foram iniciados. O tempo de revisão em cada aeronave dura cerca de 25 dias ininterruptos e incluiu reparos estruturais, instalação do sistema de aviônicos MMS/GPS e a recuperação de interiores.

Esse contrato para a manutenção dos quatro aparelhos foi obtido pela sinergia que existe entre a VEM e sua controladora TAP Portugal, que já atendia a Air Transat anteriormente.

Fonte: Revista Flap.

Vem fará manutenção dos A310 da canadense Air Transat

A Vem Manutenção e Engenharia assinou um contrato com a operadora Canadense Air Transat, para manutenção de quatro aviões Airbus A310. A Air Transat lidera o mercado de fretamentos no Canadá, levando mais de 2,5 milhões de passageiros para mais de 90 destinos, em 25 países em todo o mundo, incluindo Europa, Estados Unidos, México e vários países da América Latina.

Os serviços serão realizados no hangar da empresa, no Rio de Janeiro, e a primeira aeronave (C-GTSX) que passará por um check C, deve chegar às instalações da Vem no próximo dia 24/09/08. As três aeronaves seguintes chegarão em outubro e novembro. Com este contrato, a Vem terá duas linhas de manutenção utilizadas até novembro, mas a possibilidade de negócios futuros com este novo cliente é promissora. A Air Transat poderá enviar outras seis aeronaves do mesmo modelo, a partir do início de 2009.

Fonte: Contato Radar.

Piloto conserta avião.

Aeronave regressou a Lisboa depois de tripulação reparar avaria

Uma avaria no avião da TAP que fezia a ligação entre Bissau e Lisboa teve de ser reparada pelos próprios pilotos. O Airbus A310 teve um problema junto ao reator esquerdo. Devido à falta de manutenção no aeroporto de Bissau, os próprios pilotos tiveram que resolver o caso.
O voo TP204 acabou saindo da Guiné-Bissau com três horas de atraso, tempo que demorou a avaria a ser reparada, chegando a Lisboa já perto da meia-noite. Um dos passageiros contou ao jornal Correio da Manhã como tudo aconteceu e tirou a fotografia.

A TAP confirmou o acontecimento.

De acordo com o passageiro, que solicitou o anonimato, o sucedido deixou-o assustado. Da sala do aeroporto, víamos os pilotos entrarem e a saírem de dentro do reator. A "manutenção" durou três horas e só fomos informados do que se passava já dentro do avião. O comandante pediu desculpa pelo atraso e disse que tinha sido motivado por uma pequena avaria técnica. Uma pequena avaria que demorou três horas para ser reparada, e naquelas condições... O avião vinha cheio e confesso que vínhamos um bocado assustados na viagem, contou um dos passageiros.

Vítor Mesquita, técnico de manutenção de aeronaves e secretário--geral do Sindicato dos Trabalhadores da Aviação e Aeroportos SITAVA), não ficou surpreendido.
"Os pilotos têm formação que lhes permite fazer muita coisa, mas tenho a certeza de que não mexem na parte mecânica. Só pode ter sido uma questão de mau contato e a informação não chegava ao cockpit, acontece em países quentes e umidos.
Se o piloto trouxe o avião é porque não havia risco. Hoje em dia não se brinca e fica tudo registrado."
Quanto à chave de fendas, que vemos na foto o piloto usar, terá sido para abrir os "fechos rápidos do reator". "Às vezes até usamos moedas de 5 cêntimos", disse.

TAP GARANTE QUE "TRIPULAÇÃO ESTÁ HABILITADA A RESOLVER ESTES CASOS"

A TAP confirmou ontem que foram os pilotos que repararam o problema técnico detectado em Bissau. De acordo com Isabel Palma, Relações Públicas da companhia , "A segurança nunca esteve em questão". "Efetivamente, houve uma situação pontual que aconteceu em Bissau. A tripulação técnica está habilitada a resolver estes casos e, em estreita colaboração com o centro de manutenção em Lisboa, o problema ficou resolvido", afirmou a porta-voz, revelando que "a TAP não tem pessoal de manutenção próprio em Bissau". Isabel Palma não revelou qual foi corretamente a avaria: "Foi uma situação isolada, a que eu nem chamo avaria. Se fosse grave, seria diferente. A segurança é prioritária."

ESPECIALISTA ESTRANHA A SITUAÇÃO

Sousa Monteiro, comandante sênior reformado da TAP, estranha a situação. "Qualquer avaria num reator de um avião, após detectada e registrada na caderneta técnica, precisa de alguém legalmente certificado que, depois de solucionada a avaria, volte a considerar o avião apto para o próximo vôo. Estas funções estão cometidas a quem possui Licença de Técnico de Manutenção de Aeronaves e não aos pilotos".

NOTAS

FALTA DE MEIOS

A falta de meios no aeroporto de Bissau já tinha provocado um problema com um avião da TAP em Fevereiro. O vôo teve de regressar a Lisboa quando estava a cerca de hora e meia de Bissau, devido a uma avaria que o impedia de decolar. Na época, a TAP confirmou que "a avaria não poderia ser resolvida em Bissau com os recursos de manutenção existentes".

QUATRO HORAS DE ESPERA

Em Maio, um avião da TAP que se preparava para decolar da Terceira sofreu avaria e os passageiros ficaram 4 horas no avião.

SUSTO EM LUANDA

Um avião da TAP com 262 pessoas a bordo teve de aterrisar com emergência em Luanda, em Abril de 2007, com problemas nos sensores de combustível 50 minutos após decolar.

Fonte: Desastres aéreos news.

O último voo do A310 da TAP

Airbus A310 deixam de voar na TAP, após 20 anos em operação

O último avião Airbus A310 a sair da frota da TAP despede-se hoje dos amantes da aviação na base aérea de Sintra, durante a AeroNostalgia 2008, um evento aeronáutico dedicado à aviação clássica, organizado pela Aero Fénix e onde vão estar expostos modelos que marcaram várias épocas, como os Dakota.
O A310 Bartolomeu Dias vai levantar voo do aeroporto da Portela numa viagem que demorará cerca de cinco minutos até Sintra. César Brito, o último comandante a chefiar a frota dos A310 da TAP, vai estar aos comandos do aparelho e promete uma despedida digna do aparelho que diz ser "muito querido para a companhia, por estar relacionado com a sua recuperação", quando começou a voar para o Nordeste brasileiro, com a atual administração presidida por Fernando Pinto.
O Bartolomeu Dias foi o primeiro A310 a chegar à TAP em 1998, de um total de seis que vieram substituir os Boeing's 737, alguns com muito pouco tempo de vôo na companhia aérea nacional. A substituição da frota composta por modelos da norte -americana Boeing pela europeia Airbus teve a ver com a adesão de Portugal à Comunidade Econômica Européia (CEE), em 1986. Um ano depois, a companhia criou o gabinete de integração da Airbus, com o objetivo de renovar a frota e ter acesso aos fundos comunitários.
Os A310, selecionados para o longo curso, com uma autonomia de vôo de nove horas, começaram a fazer os vôos para Luanda, Maputo, Caracas e Nova Iorque. O aparelho serviu também nas rotas na Europa e para as ilhas. César Brito, que levará no final de Julho o aparelho à sede da Airbus, em Toulouse, refere que o A310 é um "avião muito viável", e que permite uma relação homem/máquina que não existe nos A330, que a TAP tem recebido no âmbito da renovação da frota de longo curso, face ao grau de desenvolvimento a nível digital. A Airbus calcula que em 2050 ainda estejam a voar 600 aparelhos A310. O modelo foi um marco na aviação civil nos anos 90, quando surgiu como o primeiro bi-motor a fazer longo curso. O Boeing B737 dispunha apenas de quatro reatores. O Bartolomeu Dias diz adeus ao fim de 70 mil horas de vôo.

Fonte: DN Online (Portugal)

VEM recebe o primeiro Airbus A310 da TAP Portugal para check C

Chegou ao hangar da VEM localizado no Rio de Janeiro, o primeiro Airbus A310 da companhia aérea TAP Portugal, para realizar manutenção pesada. Controladora da VEM desde novembro de 2005, a companhia aérea portuguesa passa agora a contar com sua subsidiária na América Latina para executar a manutenção de aeronaves e componentes de sua frota de jatos Airbus. A aeronave passará por um check C e pintura geral, além de vários serviços de inspeção de TND (Testes Não Destrutivos) e a substituição dos trens de pouso principais. O serviço será realizado de forma ininterrupta durante aproximadamente 40 dias.

Fonte: http://www.revistaflap.com.br

VEM recebe certificação da EASA para manutenção do Airbus A300-600

A VEM Manutenção e Engenharia anunciou ter recebido a homologação da autoridade aeronáutica Européia EASA (European Aviation Safety Agency), para manutenção pesada e revisão geral de componentes do jato Airbus A300-600. A Agência americana Federal Aviation Administration (FAA) já havia certificado a empresa para dois modelos do fabricante europeu (A300-600 e A310), em 2007 e para o modelo A300, em 2004. Líder na América Latina e no Hemisfério Sul em manutenção de aviões comerciais e seus componentes, a VEM possui um grande complexo de oficinas aeronáuticas e investe continuamente em aprimoramento técnico.


Fonte: http://www.revistaflap.com.br