Fonte: Airliners.net
Photo by: T.Laurent
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domingo, 4 de julho de 2010
quarta-feira, 12 de maio de 2010
TAM recebe dois novos A330 e frota aumenta para 137 aeronaves
A TAM recebeu na última sexta-feira a primeira das duas novas aeronaves A330 diretamente da fábrica da Airbus em Toulouse (França), destinadas a voos internacionais de longo curso e configuradas com 223 assentos para passageiros - quatro na Primeira Classe, 36 na Executiva e 183 na Econômica. A entrega do segundo avião pela fabricante europeia está prevista para o início de junho.
A incorporação dessas duas aeronaves permitirá à TAM aumentar sua oferta no mercado internacional e elevará a frota da companhia para 137 aeronaves, sendo 130 modelos da Airbus (24 A319, 81 A320, cinco A321, 18 A330 e dois A340) e sete da Boeing (quatro B777-300ER e três B767-300).
Numa primeira etapa, os dois aviões vão operar voos fretados para a África do Sul e depois serão utilizados em voos extras para Orlando (EUA) para atender o aumento da demanda na alta temporada. A partir de agosto serão integrados à malha aérea da TAM para operar dois novos voos regulares para a Europa, partindo do Aeroporto Internacional Tom Jobim (Galeão) com destino a Frankfurt (Alemanha) e Londres (Inglaterra).
O recebimento dos novos aviões faz parte da política da TAM de operar uma frota com baixa idade média - seis anos, uma das mais jovens do mundo -, assegurando mais conforto aos passageiros.
As aeronaves da TAM estão equipadas com as melhores e mais avançadas opções de equipamentos e software oferecidos pelo fabricante, constituindo uma das mais avançadas frotas do mercado global.
Fonte: jornal de turismo
Photo by: flap internacional
quarta-feira, 30 de dezembro de 2009
China Eastern compra 16 A330
China Eastern Airlines anunciou esta semana que comprou 16 novos jatos Airbus A330, dando um impulso ao fabricante europeu de aeronaves, como as empresas competem para chegar à frente no mercado de rápido crescimento.
A companhia aérea emitiu um comunicado que o preço médio de base do jato foi no total de US$ 2,6 bilhões, com base no catálogo de preços relevantes em 2007, e acrescentou que os aviões devem ser entregues entre 2011-2014.
As ações da empresa que detém a Airbus, EADS, caíram 0,1% em € 13,61, no comércio no início da tarde de hoje.
Ambos os principais fabricantes de aeronaves Airbus e Boeing E.U. rivais têm trabalhado duro para garantir as encomendas na China, onde a procura de novas aeronaves vai aumentar a economia do país continua a crescer.
A compra dos aviões vem apenas uma semana após a aero-motores CFM International joint venture do grupo francês Safran e a General Electrics ganhou um contrato multibilionário para fornecimento de motores para aviões C919 da China.
China Eastern é baseada em Xangai, e serve a destinos domésticos em toda a China, e os destinos internacionais em todos os continentes.
A companhia aérea emitiu um comunicado que o preço médio de base do jato foi no total de US$ 2,6 bilhões, com base no catálogo de preços relevantes em 2007, e acrescentou que os aviões devem ser entregues entre 2011-2014.
As ações da empresa que detém a Airbus, EADS, caíram 0,1% em € 13,61, no comércio no início da tarde de hoje.
Ambos os principais fabricantes de aeronaves Airbus e Boeing E.U. rivais têm trabalhado duro para garantir as encomendas na China, onde a procura de novas aeronaves vai aumentar a economia do país continua a crescer.
A compra dos aviões vem apenas uma semana após a aero-motores CFM International joint venture do grupo francês Safran e a General Electrics ganhou um contrato multibilionário para fornecimento de motores para aviões C919 da China.
China Eastern é baseada em Xangai, e serve a destinos domésticos em toda a China, e os destinos internacionais em todos os continentes.
Tradução: Google Tradutor.
Fonte: comparecarrentals.co.uk
Photo by: Guiqi2006.
terça-feira, 17 de novembro de 2009
A330 é certificado para ETOPS "além de 180 minutos"
A Agência Européia de Segurança em Aviação (EASA) certificou todos os modelos Airbus A330 com o Certificado de Operações de Voo Estendido para Aeronaves de dois motores (ETOPS) “além de 180 minutos”.
Essa autorização torna as aeronaves da Família A330 as primeiras a receberem esse tipo de certificação, tanto da EASA quanto da FAA (Agência Americana da Aviação). O novo recurso estará disponível de acordo com a escolha do cliente e poderá estender a distância de desvio em até 1.700 milhas náuticas.
Essa distância corresponde ao tempo máximo de desvio proporcionado pelo ETOPS ao modelo A330, que é de aproximadamente 240 minutos (em uma velocidade abaixo das condições padrão com um motor inoperante).
As operadoras de aviões de dois motores que optarem por esse recurso agora poderão voar para novas rotas que atualmente não operam dentro das regras do ETOPS.
Para as aeronaves A330, exemplos de novas rotas incluem a porção sul do Oceano Atlântico e as áreas centrais e sul do Oceano Pacífico, além da parte central do Oceano Índico.
As empresas que já operam voos nessas rotas serão beneficiadas com a nova regulamentação, já que passam a poder voar de forma mais direta e eco-eficiente.
Estimativas demonstram um potencial de economia de combustível de até 10% para algumas das rotas de longo percurso (com conseqüente redução da emissão de CO2).
A recente liberação da extensão do ETOPS para aproximadamente 1.700 milhas náuticas e 240 minutos foi possível, em parte, devido à comprovada confiabilidade e robustez dos sistemas da aeronave e seus motores, conforme demonstrado nas mais de 14 milhões de horas em 3.500 milhões de voos realizados.
A ETOPS é uma regra da Organização Internacional de Aviação Civil (International Civil Aviation Organization - ICAO) que permite que as operadoras de aeronaves de dois motores voem em rotas com um limite máximo de horas do aeroporto mais próximo.
Desde 1995, os modelos A330 da Airbus têm recebido aprovação da EASA e da FAA para voarem com ETOPS de até 180 minutos e, com isso, acumularam mais de cinco milhões de horas de voo em mais de 800 mil voos ETOPS.
Essa autorização torna as aeronaves da Família A330 as primeiras a receberem esse tipo de certificação, tanto da EASA quanto da FAA (Agência Americana da Aviação). O novo recurso estará disponível de acordo com a escolha do cliente e poderá estender a distância de desvio em até 1.700 milhas náuticas.
Essa distância corresponde ao tempo máximo de desvio proporcionado pelo ETOPS ao modelo A330, que é de aproximadamente 240 minutos (em uma velocidade abaixo das condições padrão com um motor inoperante).
As operadoras de aviões de dois motores que optarem por esse recurso agora poderão voar para novas rotas que atualmente não operam dentro das regras do ETOPS.
Para as aeronaves A330, exemplos de novas rotas incluem a porção sul do Oceano Atlântico e as áreas centrais e sul do Oceano Pacífico, além da parte central do Oceano Índico.
As empresas que já operam voos nessas rotas serão beneficiadas com a nova regulamentação, já que passam a poder voar de forma mais direta e eco-eficiente.
Estimativas demonstram um potencial de economia de combustível de até 10% para algumas das rotas de longo percurso (com conseqüente redução da emissão de CO2).
A recente liberação da extensão do ETOPS para aproximadamente 1.700 milhas náuticas e 240 minutos foi possível, em parte, devido à comprovada confiabilidade e robustez dos sistemas da aeronave e seus motores, conforme demonstrado nas mais de 14 milhões de horas em 3.500 milhões de voos realizados.
A ETOPS é uma regra da Organização Internacional de Aviação Civil (International Civil Aviation Organization - ICAO) que permite que as operadoras de aeronaves de dois motores voem em rotas com um limite máximo de horas do aeroporto mais próximo.
Desde 1995, os modelos A330 da Airbus têm recebido aprovação da EASA e da FAA para voarem com ETOPS de até 180 minutos e, com isso, acumularam mais de cinco milhões de horas de voo em mais de 800 mil voos ETOPS.
Fonte: Aviação Brasil
Photo by: Airbus
sexta-feira, 4 de setembro de 2009
EUA exigem mudança em sensores
As companhias aéreas dos EUA deverão substituir os sensores de velocidade de alguns de seus aviões Airbus, que podem ter sido uma das causas da queda do avião da Air France que fazia a rota Rio-Paris há três meses.
A Administração Federal de Aviação dos EUA (FAA) determinou na quarta-feira (2) que as empresas que operam jatos A330 e A340 - Delta Air Lines e US Airways - substituam os sensores fabricados pela empresa Thales SA por componentes produzidos pela Goodrich Corp.
A medida, que vale a partir de 8 de setembro, afeta cerca de 40 aeronaves. Autoridades europeias já haviam adotado uma regra semelhante a partir da investigação sobre a queda do A330 da Air France sobre o Atlântico, que matou 228 pessoas, após decolar do Rio no dia 31 de maio.
Os investigadores dizem ainda não saber o que provocou o acidente, mas afirmam estar analisando se leituras equivocadas da velocidade do avião podem ter tido participação no desastre. A investigação deve durar mais um ano.
As autoridades europeias de segurança aérea já relataram discrepâncias nas leituras de velocidade em alguns aviões A330 e A340 em altitudes elevadas e sob mau tempo. As investigações sugerem que os aviões equipados com o tubo de pitot da Thales parecem mais suscetíveis a condições adversas.
As agências reguladoras estão especialmente preocupadas com a formação de cristais de gelo nos sensores, o que poderia "enlouquecê-los". Uma leitura errada da velocidade pode desativar o piloto automático e outras funções automatizadas, fazendo com que os pilotos percam o controle da aeronave.
Já houve vários relatos de problemas com sensores da Thales.
Em julho, a Airbus pediu às empresas que passem a usar a marca Goodrich, que já equipa a maioria dos aviões A330 e A340 do mundo.
A Airbus diz que cerca de 200 aviões no mundo ainda usam os sensores Thales.
Paralelamente, investigadores norte-americanos de segurança aérea avaliam possíveis anomalias com indicadores de velocidade e altitude de dois aviões A330 em maio e junho.
A Thales, conhecida por ser o maior fabricante europeu de componentes eletrônicos para defesa, ainda não se pronunciou sobre a questão dos sensores.
A Administração Federal de Aviação dos EUA (FAA) determinou na quarta-feira (2) que as empresas que operam jatos A330 e A340 - Delta Air Lines e US Airways - substituam os sensores fabricados pela empresa Thales SA por componentes produzidos pela Goodrich Corp.
A medida, que vale a partir de 8 de setembro, afeta cerca de 40 aeronaves. Autoridades europeias já haviam adotado uma regra semelhante a partir da investigação sobre a queda do A330 da Air France sobre o Atlântico, que matou 228 pessoas, após decolar do Rio no dia 31 de maio.
Os investigadores dizem ainda não saber o que provocou o acidente, mas afirmam estar analisando se leituras equivocadas da velocidade do avião podem ter tido participação no desastre. A investigação deve durar mais um ano.
As autoridades europeias de segurança aérea já relataram discrepâncias nas leituras de velocidade em alguns aviões A330 e A340 em altitudes elevadas e sob mau tempo. As investigações sugerem que os aviões equipados com o tubo de pitot da Thales parecem mais suscetíveis a condições adversas.As agências reguladoras estão especialmente preocupadas com a formação de cristais de gelo nos sensores, o que poderia "enlouquecê-los". Uma leitura errada da velocidade pode desativar o piloto automático e outras funções automatizadas, fazendo com que os pilotos percam o controle da aeronave.
Já houve vários relatos de problemas com sensores da Thales.
Em julho, a Airbus pediu às empresas que passem a usar a marca Goodrich, que já equipa a maioria dos aviões A330 e A340 do mundo.
A Airbus diz que cerca de 200 aviões no mundo ainda usam os sensores Thales.
Paralelamente, investigadores norte-americanos de segurança aérea avaliam possíveis anomalias com indicadores de velocidade e altitude de dois aviões A330 em maio e junho.
A Thales, conhecida por ser o maior fabricante europeu de componentes eletrônicos para defesa, ainda não se pronunciou sobre a questão dos sensores.
Fonte: G1.
sábado, 27 de junho de 2009
Buscas por vítimas do voo 447 da Air France são encerradas
Nota oficial sobre o encerramento das buscas:
O Comando da Marinha e o Comando da Aeronáutica informam que, ao final do dia de hoje, 26 de junho, foi oficialmente dada por encerrada a maior e mais complexa Operação de Busca e Resgate já realizada pelas forças armadas brasileiras em área marítima, tanto no aspecto duração quanto na magnitude de meios empregados.
Nesses 26 dias de buscas aos passageiros e tripulantes do voo Air France 447, que desapareceu quando voava na rota Rio de Janeiro (RJ) – Paris (França), na noite de 31 de maio de 2009, foram resgatados 51 corpos e mais de 600 partes e componentes estruturais da aeronave, além de bagagens diversas.
A razão técnica que determinou o término das buscas é a impraticabilidade de se avistarem sobreviventes ou corpos, objetivo primordial da Operação, já decorridos 26 dias do acidente. Do dia 12 de junho ao dia 26, período de 15 dias, apenas dois corpos foram resgatados, sendo o último no dia 17. Nos últimos nove dias, nenhum corpo ou despojo foi avistado.
Os 51 corpos resgatados foram entregues à Policia Federal e à Secretaria de Defesa Social de Pernambuco para os trabalhos de identificação. Os destroços da aeronave e as bagagens recolhidas foram entregues ao Bureau D´Enquêtes et D´Analises Pour la Securité de I´Aviation Civile (BEA). A investigação sobre os fatores que contribuíram para o acidente também é de responsabilidade do BEA e conta com o apoio do setor correspondente no Brasil, o Centro de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos (CENIPA).
Em 26 dias de operação continuada sob responsabilidade do Brasil, em atendimento a compromissos internacionais de busca e salvamento, a Força Aérea Brasileira utilizou 12 aeronaves e contou com o apoio de aviões da França, dos EUA e da Espanha. A Marinha do Brasil atuou com 11 navios em revezamento na área de buscas, totalizando cerca de 35 mil milhas navegadas, aproximadamente oito vezes a extensão da costa brasileira.
Foram voadas cerca de 1500 horas, tendo sido realizadas buscas visuais numa área correspondente a 350 mil quilômetros quadrados, mais de três vezes a dimensão do estado de Pernambuco. O avião R-99, por sua vez, realizou busca
eletrônica numa área correspondente a dois milhões de quilômetros
quadrados, oito vezes a dimensão do estado de São Paulo.
Foram diretamente envolvidos na Operação 1.344 militares da Marinha do Brasil e 268 da FAB, perfazendo mais de 1.600 profissionais nas tarefas de busca, resgate e suporte a essas atividades.
Permanecem na área de buscas os meios navais dedicados a captar emissões das caixas de dados e voz da aeronave acidentada, coordenados pela França.
Toda a Operação de busca esteve sob a responsabilidade direta do Departamento de Controle do Espaço Aéreo (DECEA), por meio do SALVAERO Recife em coordenação com o SALVAMAR Nordeste, e atendeu ao previsto no anexo 12 da Convenção de Chicago, efetivado em 1950, que estabelece o compromisso dos países signatários com as operações de busca e salvamento nas suas áreas de jurisdição.
Conscientes de suas atribuições, os tripulantes e demais integrantes do Comando da Marinha e do Comando da Aeronáutica fazem do seu labor nessa jornada a maneira justa de ofertar reverência à dor que marca famílias brasileiras e a comunidade internacional.
O Comando da Marinha e o Comando da Aeronáutica informam que, ao final do dia de hoje, 26 de junho, foi oficialmente dada por encerrada a maior e mais complexa Operação de Busca e Resgate já realizada pelas forças armadas brasileiras em área marítima, tanto no aspecto duração quanto na magnitude de meios empregados.
Nesses 26 dias de buscas aos passageiros e tripulantes do voo Air France 447, que desapareceu quando voava na rota Rio de Janeiro (RJ) – Paris (França), na noite de 31 de maio de 2009, foram resgatados 51 corpos e mais de 600 partes e componentes estruturais da aeronave, além de bagagens diversas.
A razão técnica que determinou o término das buscas é a impraticabilidade de se avistarem sobreviventes ou corpos, objetivo primordial da Operação, já decorridos 26 dias do acidente. Do dia 12 de junho ao dia 26, período de 15 dias, apenas dois corpos foram resgatados, sendo o último no dia 17. Nos últimos nove dias, nenhum corpo ou despojo foi avistado.
Os 51 corpos resgatados foram entregues à Policia Federal e à Secretaria de Defesa Social de Pernambuco para os trabalhos de identificação. Os destroços da aeronave e as bagagens recolhidas foram entregues ao Bureau D´Enquêtes et D´Analises Pour la Securité de I´Aviation Civile (BEA). A investigação sobre os fatores que contribuíram para o acidente também é de responsabilidade do BEA e conta com o apoio do setor correspondente no Brasil, o Centro de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos (CENIPA).
Em 26 dias de operação continuada sob responsabilidade do Brasil, em atendimento a compromissos internacionais de busca e salvamento, a Força Aérea Brasileira utilizou 12 aeronaves e contou com o apoio de aviões da França, dos EUA e da Espanha. A Marinha do Brasil atuou com 11 navios em revezamento na área de buscas, totalizando cerca de 35 mil milhas navegadas, aproximadamente oito vezes a extensão da costa brasileira.
Foram voadas cerca de 1500 horas, tendo sido realizadas buscas visuais numa área correspondente a 350 mil quilômetros quadrados, mais de três vezes a dimensão do estado de Pernambuco. O avião R-99, por sua vez, realizou busca
eletrônica numa área correspondente a dois milhões de quilômetros
quadrados, oito vezes a dimensão do estado de São Paulo.
Foram diretamente envolvidos na Operação 1.344 militares da Marinha do Brasil e 268 da FAB, perfazendo mais de 1.600 profissionais nas tarefas de busca, resgate e suporte a essas atividades.
Permanecem na área de buscas os meios navais dedicados a captar emissões das caixas de dados e voz da aeronave acidentada, coordenados pela França.
Toda a Operação de busca esteve sob a responsabilidade direta do Departamento de Controle do Espaço Aéreo (DECEA), por meio do SALVAERO Recife em coordenação com o SALVAMAR Nordeste, e atendeu ao previsto no anexo 12 da Convenção de Chicago, efetivado em 1950, que estabelece o compromisso dos países signatários com as operações de busca e salvamento nas suas áreas de jurisdição.
Conscientes de suas atribuições, os tripulantes e demais integrantes do Comando da Marinha e do Comando da Aeronáutica fazem do seu labor nessa jornada a maneira justa de ofertar reverência à dor que marca famílias brasileiras e a comunidade internacional.
CENTRO DE COMUNICAÇÃO SOCIAL DA MARINHA
CENTRO DE COMUNICAÇÃO SOCIAL DA AERONÁUTICA
segunda-feira, 22 de junho de 2009
Sete feridos em turbulência com A330 da Qantas
Sete pessoas ficaram feridas pela forte turbulência durante voo QF68, entre Hong Kong e a cidade australiana de Perth, na noite deste domingo, 21. A aeronave, um Airbus A330-300 com 206 passageiros e 13 tripulantes da empresa australiana Qantas sofreu o impacto ao sobrevoar a ilha de Bornéu, cerca de quatro horas depois da decolagem.
Em comunicado, a empresa aérea afirmou que o avião sofreu apenas pequenos danos em dois painéis da cabine.
Os sete feridos - seis passageiros e um tripulante - foram medicados no próprio avião e não precisaram ser levados para um hospital após o desembarque. O avião aterrissou em segurança em Perth, como previsto.
Um passageiro descreveu um estrondo antes do avião perder altitude e vários passageiros terem sido “atirados ao ar”. Dois painéis por cima dos assentos ficaram ligeiramente danificados e duas máscaras de oxigénio abriram durante a turbulência.
“Durante o voo sentimos a turbulência normal, mas neste caso foi uma queda abrupta”, explicou um dos passageiros, identificado como John.
“Eu estava sentado junto à saída de emergência e estava uma senhora esperando sua vez para utilizar o banheiro. Quando o avião perdeu altitude, ela bateu com a cabeça no teto e caiu outra vez no chão”, explicou o mesmo passageiro ao salientar que tudo aconteceu “de repente”.
A Qantas e o Australian Transport Safety Bureau (ATSB) já iniciaram uma investigação sobre o incidente de hoje. A empresa nega qualquer relação com outros casos envolvendo os Airbus A330.
No final do ano passado, a segurança da empresa australiana foi colocada em dúvida após vários incidentes e falhas técnicas seguidas. No mais grave deles foi aberto um buraco na fuselagem de uma aeronave que teve que fazer um pouso de emergência em Manila.
Em comunicado, a empresa aérea afirmou que o avião sofreu apenas pequenos danos em dois painéis da cabine.
Os sete feridos - seis passageiros e um tripulante - foram medicados no próprio avião e não precisaram ser levados para um hospital após o desembarque. O avião aterrissou em segurança em Perth, como previsto.
Um passageiro descreveu um estrondo antes do avião perder altitude e vários passageiros terem sido “atirados ao ar”. Dois painéis por cima dos assentos ficaram ligeiramente danificados e duas máscaras de oxigénio abriram durante a turbulência.
“Durante o voo sentimos a turbulência normal, mas neste caso foi uma queda abrupta”, explicou um dos passageiros, identificado como John.
“Eu estava sentado junto à saída de emergência e estava uma senhora esperando sua vez para utilizar o banheiro. Quando o avião perdeu altitude, ela bateu com a cabeça no teto e caiu outra vez no chão”, explicou o mesmo passageiro ao salientar que tudo aconteceu “de repente”.
A Qantas e o Australian Transport Safety Bureau (ATSB) já iniciaram uma investigação sobre o incidente de hoje. A empresa nega qualquer relação com outros casos envolvendo os Airbus A330.
No final do ano passado, a segurança da empresa australiana foi colocada em dúvida após vários incidentes e falhas técnicas seguidas. No mais grave deles foi aberto um buraco na fuselagem de uma aeronave que teve que fazer um pouso de emergência em Manila.
Fontes: Estadão.com.br
quinta-feira, 23 de abril de 2009
Airbus A330 e A340 beneficiada por custos mais baixos de manutenção
A família de aeronaves A330/340 está conseguindo reduzir seus custos de manutenção estrutural graças à ampliação dos intervalos de manutenção programada. A medida inclui a ampliação do intervalo de “Revisão A”, que passou de 600 horas de voo para 800 horas de voo, e a ampliação do intervalo de “Revisão Total” de 10 para 12 anos. As mudanças foram incorporadas à ‘Revisão 11’ dos Relatórios do Conselho de Análise de Manutenção (MRBRs), recentemente aprovados pela Agência Européia de Segurança da Aviação (EASA), pela Administração Federal da Aviação dos EUA (FAA) e pela Transport Canadá. Além disso, o Documento de Planejamento de Manutenção (MPD) da aeronave A330, revisão 16, e o MPD da aeronave A340, revisão 17, foram atualizados para refletir as mudanças.
Um dos benefícios para as empresas aéreas é o aumento do intervalo para ‘Revisão A’. Isso reduzirá o número de “Revisões A” de sete para cinco por ano, para as típicas 4.400 horas de voo anuais, aumentando, desta maneira a disponibilidade da aeronave.A outra vantagem é o novo intervalo de 12 anos para a “Revisão Total”, que possibilitará às companhias aéreas sincronizarem a Revisão Intermediária, realizada a cada seis anos, com a Revisão Total, realizada a cada doze anos. Isso significa que haverá uma Revisão Total a menos durante a vida útil da aeronave.
“Os novos intervalos significam uma melhoria que resultará em uma potencial economia de custos da ordem de 6% – o equivalente a aproximadamente US$ 1 milhão por aeronave pelo período de 15 anos nos valores atuais,” disse Frank Schreiber, vice-presidente de Programas e Serviços de Manutenção da Airbus.Charles Champion, vice-presidente de Serviços ao Consumidor, complementou: “Essa última conquista demonstra claramente o compromisso atual da Airbus com a melhoria de seus programas de manutenção, com a redução dos custos diretos de manutenção e com a eficiência ambiental”.
A moderna família de aeronaves da Airbus foi projetada para ser confiável e para permitir uma manutenção eficiente e de menor custo, que inclui características como fácil acesso e resolução abrangente de problemas. O programa de manutenção conta com o suporte das equipes de peças, treinamento e serviços de campo no mundo inteiro.
Atualmente, mais de 950 aeronaves da família A330/A340 são operadas no mundo todo por 128 clientes e companhias aéreas.
Fonte: Aviation On Line.sexta-feira, 9 de janeiro de 2009
Thai Airways quer adiar entrega de A330
A Thai Airways vai solicitar a Airbus o adiamento da entrega de seis A330 devido à escassez de fundos da companhia.
A empresa deveria receber as seis aeronaves no final do ano mas a desaceleração da economia mundial e o bloqueio dos aeroportos da capital tailandesa no final do ano prejudicaram as contas da empresa.
Até Setembro do último ano, a companhia aérea registava prejuízos de 139.2 milhões de euros.
Nos primeiros três trimestres do ano os prejuízos líquidos da Thai Airways totalizaram 139,2 milhões de euros, contra um lucro líquido de 53,7 milhões de euros no mesmo período de 2007.
Fonte: Opção Turismo.
quinta-feira, 25 de dezembro de 2008
Rolls Royce vende motores à Etihad Airways
A Rolls Royce assinou um contrato de 410 milhões de euros para a venda de um conjunto de motores à companhia dos Emirados Árabes Unidos, Etihad Airways.
Os motores vão equipar oito aviões Airbus A330. Vão substituir os motores atualmente usados por estes aparelhos.
Os motores vão equipar oito aviões Airbus A330. Vão substituir os motores atualmente usados por estes aparelhos.
Os novos são mais eficientes em termos de consumo de combustível.
O contrato inclui a manutenção dos equipamentos.
A Etihad tem uma frota de 24 Airbus A330.
Fonte: Euronews.
A Etihad tem uma frota de 24 Airbus A330.
Fonte: Euronews.
segunda-feira, 10 de novembro de 2008
Air China lança uma frota de Airbus A330 na rota Pequim-Dubai
A Air China anunciou o lançamento de uma frota de luxuosos Airbus A330 na rota Pequim-Dubai. Esta aeronave moderna já foi usada pela companhia aérea para suas rotas entre Pequim e Vancouver, Frankfurt, Paris, Madri e Sydney.
O A330 ostenta tecnologia de ponta, incluindo sistemas de entretenimento Avod (áudio e vídeo sob demanda) e televisões individuais de 10,6 polegadas para passageiros da classe executiva. Enquanto isso, uma tomada elétrica de 100V AC sob cada assento torna possível para viajantes de negócios trazerem seu escritório para os céus. Várias facilidades de entretenimento estão disponíveis para passageiros da classe econômica também, incluindo opções multimídia e jogos on-line.
Com o número de vôos internacionais crescendo a cada ano e a distância desses vôos aumentando constantemente, a distribuição de mais Airbus A330s pela Air China demonstra a importância que a companhia aérea dá ao conforto dos passageiros e entretenimento a bordo em viagens longas.
A companhia ainda aumentou recentemente seus vôos entre Pequim e Bancoc para um por dia, e outros serviços internacionais foram realçados.
O A330 ostenta tecnologia de ponta, incluindo sistemas de entretenimento Avod (áudio e vídeo sob demanda) e televisões individuais de 10,6 polegadas para passageiros da classe executiva. Enquanto isso, uma tomada elétrica de 100V AC sob cada assento torna possível para viajantes de negócios trazerem seu escritório para os céus. Várias facilidades de entretenimento estão disponíveis para passageiros da classe econômica também, incluindo opções multimídia e jogos on-line.
Com o número de vôos internacionais crescendo a cada ano e a distância desses vôos aumentando constantemente, a distribuição de mais Airbus A330s pela Air China demonstra a importância que a companhia aérea dá ao conforto dos passageiros e entretenimento a bordo em viagens longas.
A companhia ainda aumentou recentemente seus vôos entre Pequim e Bancoc para um por dia, e outros serviços internacionais foram realçados.
Fonte: Jornal de Turismo.
quinta-feira, 9 de outubro de 2008
Air China coloca aviões A330 em mais rotas internacionais
A companhia Air China anunciou recentemente que colocaria as aeronaves A330 em serviço nas rotas Pequim-Roma/Londres/Dubai/Munique. Antes desta medida, as aeronaves A330 eram utilizadas nas rotas Pequim-Vancouver/Frankfurt/Paris/Madri.
Na classe Business, os assentos ergonômicos podem ser reajustados para atender às diversas posições de sentar. Recursos especiais incluem telas LCD de 10,6 polegadas, AVOD, jogos e tomadas de CA de 100V. Mais opções de entretenimento estão também disponíveis aos passageiros da classe econômica.
As aeronaves garantem aos passageiros uma experiência agradável de viagem. Além disso, a Air China planeja adicionar mais um vôo diário ao seu serviço Pequim-Bangkok e fazer reorganizações em alguns de seus serviços internacionais.
Na classe Business, os assentos ergonômicos podem ser reajustados para atender às diversas posições de sentar. Recursos especiais incluem telas LCD de 10,6 polegadas, AVOD, jogos e tomadas de CA de 100V. Mais opções de entretenimento estão também disponíveis aos passageiros da classe econômica.
As aeronaves garantem aos passageiros uma experiência agradável de viagem. Além disso, a Air China planeja adicionar mais um vôo diário ao seu serviço Pequim-Bangkok e fazer reorganizações em alguns de seus serviços internacionais.
Fonte: Jornal de Turismo.
quinta-feira, 26 de junho de 2008
Air China terá vôos diretos para Taiwan
A Air China começará a partir de 4 de Julho a operar vôos diretos regulares de Pequim para Taipei e Kaohsiung, em Taiwan. O primeiro vôo, a bordo de um Airbus A330, sairá do Aeroporto Internacional da Capital Pequim às 8h30 (horário de Pequim) e chegará ao Aeroporto Internacional de Taiwan Taoyuan às 13h.
Esta será a primeira vez em que haverá um vôo direto regular entre o continente da China e Taiwan. Desde 2006, a Air China opera vôos charter entre Pequim e Taiwan durante os quatro feriados tradicionais chineses: Festival da Primavera, Dia da Metade do Outono, Dia da Limpeza dos Túmulos e o Festival do Barco-Dragão.
Fonte: Mercado e Eventos
quinta-feira, 27 de março de 2008
AirAsia encomenda A330
A companhia aérea malaia de baixo custo AirAsia assinou contrato com a Airbus para adquirir dez aviões A330.Os dez aparelhos, a preço de catálogo, têm um valor de US$ 2 bilhões.
Com o novo pedido, ficam em 25 o número de aparelhos A330-300 encomendados pela companhia aérea desde junho passado, disse a Airbus em comunicado.
A AirAsia receberá o primeiro dos aviões deste último pedido até o final do ano.
O presidente da AirAsia, afirmou que, com este pedido, sua frota se transformará em uma das mais "novas e modernas da região".
Atualmente, a AirAsia opera seu serviço de percurso com aviões A330 por aluguel.
Fonte: http://desastresaereosnews.blogspot.com/
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