Aerolíneas Argentinas recebe mais dois Boeing 737-700

A Aerolíneas Argentinas incorporou este mês mais dois novos Boeing 737-700 Next Generation à malha regional e doméstica. Esses são, respectivamente, o sétimo e o oitavo aviões de uma série de dez encomendados à Internacional Lease Finance Corporation (ILFC).

Dessa forma, a frota de novos Boeing 737 NG já conta com 20 aeronaves do modelo 700 e 800, que são incorporados desde 2009. 

Na versão 700, a configuração tem oito assentos na executiva e 120 na econômica; na versão 800, há oito poltronas na executiva e 162 na econômica.

Fonte: Panrotas.
Photo by: SebaF28

Atenção Recife e BH

A cidade de Recife receberá um Boeing 737-700 das Aerolineas Argentinas entre os dias 21 e 22/08. 

Confira a programação:

21/08 - Voo 1054, decola de Las Palmas às 12h00 e chega a Recife às 14h30

22/08 - Voo 1054, decola de Recife às 9h00, chegando a Buenos Aires às 14h40 locais.

Belo Horizonte recebe neste Domingo, 19/08, o bonito Fairchild Swearingen SA-227AC Metro III da BAIRESFLY, conforme programação abaixo. O voo é cargueiro.

19/08 - voo 123 - Sai de Puerto Iguazu às 11h00 e chega a Confins às 14h30

19/08 - voo 123 - Retorna para Puerto Iguazu, deixando Confins às 16h00

Fonte: Aeroin.
Photo by: JKSC / Richard Vandervord.

Non stop a partir da capital argentina

O novo voo transpolar da Aerolineas, que abrirá facilidades de ligação também para o público brasileiro, começará dia 2 de julho próximo, com três freqüências semanais a partir do aeroporto de Ezeiza até o de  Kingsford Smith, na principal cidade australiana.

Há 32 anos, exatamente a 7 de junho de 1980, a Aerolineas realizou seu primeiro voo transpolar com a Nova Zelândia, este para a Austrália será o segundo, com cobertura dos 11.700 km através de uma aeronave Airbus A340-200, capacidade para 249 lugares, e 15h50 no tempo de voo para ida, 14h25 para o retorno.

Para o presidente  Mariano G, Recalde, este lançamento demonstra também a projeção internacional que o empenho do governo e da equipe da Aerolineas mostra na reposição da companhia, resgatada junto ao grupo Marsans e que vem acelerando sua recuperação nestes dois anos.

Fonte: Brasilturis.
Photo by: Daniele D'Orazi.

Aerolíneas Argentinas divulga nova identidade visual

 

 

A Aerolíneas Argentinas divulgou nesta quinta-feira durante a apresentação do seu plano de negócios para o quinquênio 2010-2014 a sua nova imagem corporativa.

Saindo do padrão anterior onde predominava a cor branca e detalhes em azul escuro, a marca passa a ostentar combianado junto ao branco um tom de azul claro mais próximo ao da bandeira argentina, mantendo o logotipo inalterado.

 

Nos aviões, cujo primeiro a ostentar o novo padrão deverá ser um EMBRAER 190 da Austral (subsidiária da Aerolíneas) atualmente sendo montado na fábrica de São José dos Campos para entrega em Julho, a predominância da cor branca na fuselagem deixará de existir, havendo maior equilíbrio entre ela e o azul que cobrirá o nariz e a parte superior do "charuto". O logotipo visto claramente na cauda das aeronaves com a pintura atual passa a ser estilizado, sendo formado pelas curvas do novo padrão de pintura tanto na cauda quanto no nariz.

Fonte: tripulação
Photo by: Portal CR/ Imagem: Portal Aerolineas

Avião com Gilberto Gil derrapa na Argentina e não fere ninguém

Um avião da Aerolineas Argentinas derrapou, na noite deste domingo, na pista do aeroporto de Buenos Aires, na Argentina. 

No momento do acidente chovia forte na cidade. As pistas do aeroporto foram fechadas. O cantor Gilberto Gil e sua banda estavam no avião, mas não houve vítimas.

Vários brasileiros, entre eles o presidente da Sociedade Pestalozi do Brasil, Sergio Nogueira Lopes, aguardavam para embarcar de volta ao Brasil. 

"Não há previsão para a normalização do tráfego aéreo. Meu voo seria o de 16h55. Mas agora vamos todos voltar ao hotel. Graças a Deus não houve vítimas", disse Lopes.

Fonte: terra
Photo by: DAD - Baires Aviation Photography.

Voo direto deixa argentinos a quatro horas da Bahia

O caminho entre a Bahia e a Argentina está agora mais curto com a retomada de um voo direto entre Salvador e Buenos Aires. Com duas frequências semanais, operadas pela Aerolineas Argentinas, às quintas-feiras e aos domingos, o trajeto entre as capitais passa a ter uma duração de quatro horas, o que representa mais rapidez e conforto durante a viagem.

 

Em menos de seis meses de operação, o voo já transportou três mil pessoas. Implantado com apenas uma frequência no início deste ano, a linha registrou uma ocupação de 90% na alta estação e agora conta com taxas próximas a 75%, o que, segundo o diretor internacional da companhia, Fabián Lombardo, é um número bastante representativo.

 

O executivo destacou o grande fluxo de argentinos que vêm à Bahia e disse ainda que a intenção da empresa é a de ampliar o número de viagens dos baianos para o país portenho. “Hoje a cada dez bilhetes vendidos, sete são para argentinos que viajam para a Bahia, por isso iniciamos algumas parcerias com operadores para fazer com que essa proporção seja mais equilibrada”, explica.

 

 

De acordo com números da Fipe (Fundação Instituto de Pesquisas Econômicas), os argentinos representam 8% dos 514 mil estrangeiros que vêm à Bahia durante todo o ano. De olho nesse mercado, a Secretaria de Turismo do Estado e a Bahiatursa têm intensificado as ações promocionais na Argentina. “Hoje todas as pesquisas da OMT (Organização Mundial do Turismo) apontam que os turistas preferem viajar trajetos mais curtos, e esse voo vai ao encontro das nossas estratégias”, explica o secretário Antonio Carlos Tramm.

 

Fonte: jornal de turismo
Photo by: airlines.net

Aerolíneas Argentinas transporta 3 mil passageiros na rota Salvador-Buenos Aires e quer operação em Brasília e Curitiba

Em janeiro deste ano, a Aerolíneas Argentinas iniciou a rota Salvador-Buenos Aires. Na época, a companhia oferecia uma frequência semanal. No entanto, esse número já aumentou. Desde 14 de março, os passageiros têm a opção de dois voos por semana com saídas às quintas e domingos. "Transportamos mais de três mil passageiros nesses meses", contou Fábian Lombardo, diretor de vendas internacionais da Aerolíneas Argentinas, ao MERCADO&EVENTOS.

Os voos dos meses de janeiro, fevereiro e março tiveram ocupação média de 75%, sendo que cada aeronave tem 128 assentos. Segundo Lombardo, no começo dessa operação cerca de 90% dos passageiros eram compostos por argentinos e apenas 10% eram brasileiros. Agora, esse índíce subiu para 30% de brasileiros. "Com esse voo partindo de Salvador, os nordestinos não precisam mais ir para o sudeste para chegar a Argentina. Isso contribuiu para que a proporção de passageiros do Brasil crescesse", disse o diretor, mencionando que as vendas se intensificarão com a chegada do inverno.

Outro ponto positivo dessa rota é, de acordo com Lombardo, a aterrissagem no Aeroparque de Buenos Aires e não mais no Aeroporto Internacional de Ezeiza, que fica fora da capital argentina. "Há uma economia de tempo e de gasto com táxi, por exemplo. Ao desembarcar no Aeroparque o passageiro está muito próximo do centro da cidade. Além disso, do Aeroparque é possível fazer conexão com todos os 33 voos regionais que a Aerolíneas Argentinas oferece", ressaltou.

Lombardo disse ainda que no último ano a oferta de assentos da Aerolíneas no Brasil cresceu quase 100%, não só pelas novas frequências, mas também pela renovação das aeronaves utilizadas. As atuais oferecem um maior número de poltronas. "Com o passar do tempo, a intenção é que o voo entre Buenos Aires e Salvador seja diário. Temos demanda para isso. Agora dependemos também das negociações e da autorização da Anac", adiantou. Ele acrescentou que Curitiba (PR) e Brasília (DF) sao destinos onde a companhia pretende implantar voos diretos ligando a Buenos Aires. No entanto, esses planos são a longo prazo. Fonte:Mercados e eventos

Photo by: airlines.net

Aerolineas estuda o 787

A companhia Aerolineas Argentinas estaria negociando a compra de 15 jatos Boeing B.787, com entregas começando em 2011. As novas aeronaves seriam usadas para renovar a frota de grande autonomia da empresa, hoje equipada com cinco Airbus A340 e dois Boeing B.747.

Fonte: Diretodapista
Photo by: boeing

Aerolineas lança 2° voo Buenos Aires-Salvador

A Aerolineas Argentinas acaba de lançar a segunda frequência do voo direto entre Buenos Aires e Salvador. Segundo a empresa, os voos estão com 70% de ocupação.

Os voos são operados as quintas e domingos. Deixam a capital argentina sempre às 17h30, com previsão de chegada a Salvador às 21h57. E a saída de Salvador acontece às 22h40, com chegada prevista a Buenos Aires para às 3h28 da madrugada. 

Além destas frequências, a Tam realiza diariamente um voo de Salvador para Buenos Aires com escala no Rio de Janeiro.

Outro detalhe importante é que a Aerolineas Argentinas começou a realizar os voos ao Brasil do aeroporto central de Buenos Aires. 

A Agência Nacional de Aviação Civil concedeu autorização para todas as rotas que a empresa havia solicitado, inclusive Salvador. 

Com essa permissão, a companhia transfere ao Aeroparque Jorge Newbery, cerca de 15 minutos do centro da capital argentina, os voos que eram realizados pelo terminal de Ezeiza, a 40 minutos de distância e cujo acesso possui dois pedágios.

Fonte: Mercado & Eventos.

Incidentes de ontem (21/01)

Boeing 747 da Cargolux bateu em uma van na hora do pouso

Um Boeing 747-400 da Cargolux, matrícula LX-OCV realizando voo CV-7933 de Barcelona, SP (Espanha) a Luxemburgo (Luxemburgo), foi autorizado a pousar na pista 24 do Luxemburgo com baixa visibilidade devido ao nevoeiro (RVR de 350 metros), quando um dos pneus atravessou o teto de uma van estacionada na pista às 12:53 L (11:53 Z). 

O avião pousou em segurança, o motorista da van sentiu apenas um choque, a van recebeu danos substanciais, o avião sofreu danos no pneu.

Ministério dos Transportes de Luxemburgo informou que a van tinha entrado na pista para realizar trabalhos de manutenção na iluminação de chão da pista. Três inquéritos foram iniciados. O ministério não disse, se a van tinha sido autorizada a entrar na pista.

Metars:

ELLX 211420Z VRB01KT 0100 R24/0375N FG OVC001 01/01 Q1020 NOSIG

ELLX 211350Z VRB02KT 0100 R24/0350N FG OVC001 01/01 Q1019 NOSIG

ELLX 211320Z VRB03KT 0100 R24/0225N FG OVC001 01/01 Q1019 NOSIG

ELLX 211250Z 13002KT 0100 R24/0250N FG OVC001 01/01 Q1019 NOSIG

ELLX 211220Z VRB03KT 0100 R24/0275N FG OVC001 01/01 Q1020 NOSIG

ELLX 211150Z 12003KT 0100 R24/0350N FG OVC001 01/01 Q1020 NOSIG

ELLX 211120Z VRB03KT 0150 R24/0375N FG OVC001 01/01 Q1020 NOSIG

ELLX 211050Z 12003KT 0150 R24/0375N FG OVC001 00/00 Q1020 NOSIG

ELLX 211020Z VRB03KT 0100 R24/0275N FG-DZ OVC001 00/00 Q1020 0619 / / 86 NOSIG

ELLX 210950Z VRB03KT 0150 R24/0275N FZFG OVC001 00/00 Q1019 0619 / / 86 NOSIG

A340 da Aerolineas Argentinas - Problemas no motor

Um Airbus A340-200 da Aerolineas Argentinas, matrícula LV-ZPO realizando voo AR-1183 de Auckland (Nova Zelândia) para Buenos Aires Ezeiza (Argentina) com 229 pessoas a bordo, teve problemas no motor N°1 (CFM56) e decidiu voltar para Auckland. O avião pousou em segurança, duas horas e meia após a partida.

A companhia esperava poder retomar o voo com um atraso total de 8,5 horas e, após 6 horas no chão.

Airlink - Problemas no anti-gelo

Um Avro da Airlink fazendo o voo de Joanesburgo (África do Sul) para Antananarivo (Madagascar), teve que retornar para Joanesburgo depois de problemas de aquecimento no sistema anti-gelo do motor N° 3.

A companhia aérea informou que um outro problema foi detectado em outra aeronave destinada a substituir a aeronave incidente, obrigando o vôo a ser cancelado. 

Os passageiros foram levados para hotéis e remarcado para o próximo vôo.

Air France Regional - Emergência médica

 Um Embraer ERJ-170 da Regional francesa estava realizando m voo de Gotemburgo (Suécia) para Paris Charles de Gaulle (França), quando a tripulação relatou que um dos passageiros teve problemas de saúde. 

O avião desviou para Amsterdam para um pouso de emergência. Mas quando a aeronave estava na FL150, a tripulação informou que o passageiro tinha melhorado, tanto que poderia continuar o vôo para Paris. 

O avião virou, subiu para o nível de cruzeiro novamente e continuou seguindo para Paris, onde pousou em segurança.

Tradução: Google Tradutor.
Fonte: Simon Hradecky.
Photo by: Alejandro Ruiz/Colin Hunter/Jacobus Saayman/T.Laurent.

Aerolíneas Argentinas, no vermelho até 2011

Para os mais nostálgicos, ela ainda é "la Celeste", símbolo dos tempos de prosperidade nacional e representação do Sol de Maio nos quatro cantos do mundo. Para os espanhóis, é talvez a pior experiência com a onda de privatizações latino-americanas nos anos 90. Para o governo argentino, é uma questão de honra - manter voando a Aerolíneas Argentinas, reestatizada há um ano e que continua dando prejuízo de mais de US$ 50 milhões por mês. Apesar dos investimentos para sua recuperação, o governo admite que a aérea de bandeira argentina deverá ficar no vermelho até 2011, alcançará o equilíbrio apenas em 2012 e não voltará a dar lucro antes de 2013.

A Aerolíneas tem passivo de US$ 1,5 bilhão e uma combinação explosiva de frota velha, endividamento alto e péssima imagem empresarial. A idade média de seus aviões (quase 20 anos) é maior do que a de qualquer outra grande companhia latino-americana. Vinte aeronaves permanecem no chão, com problemas nos contratos ou em processo de canibalização, fornecendo peças a outros jatos. Enquanto o transporte aéreo se populariza e cresce a taxas de dois dígitos no Brasil, a oferta de assentos na Argentina é hoje 40% inferior à que existia em 2002.
 

Como tem dívidas de US$ 40 milhões com mais de 100 empresas aéreas de todo o mundo, a Aerolíneas foi expulsa da câmara de compensação da Iata, a associação global das companhias. Parece pouca coisa, mas isso praticamente inviabiliza a venda de bilhetes a passageiros cujo destino final não é operado pela Aerolíneas. Em vez de emitir uma só passagem, mesmo em voos compartilhados, o cliente da empresa argentina precisa comprar trechos separados de suas concorrentes se quiser chegar, por exemplo, a Brasília ou a Washington. Isso tem o óbvio efeito de restringir suas vendas - fatal para qualquer aérea que pretende lucrar com rotas internacionais.

O governo argentino, que reestatizou a Aerolíneas em 2008, culpa a gestão privada do grupo espanhol Marsans pela decadência da empresa. Preserva, no entanto, algumas práticas contraditórias. Mesmo voando 30% menos horas do que em 2005, a empresa tem hoje 835 pilotos, quase o dobro de cinco anos atrás. Apesar de ter abandonado a rota Buenos Aires-Paris e sem nenhum plano de retomá-la no médio prazo, mantém gerente comercial e escritório próprio na capital francesa.
 

À beira de parar e com apenas cinco aviões em condições de voar, a Aerolíneas foi reestatizada em julho de 2008. Em dezembro, o Senado aprovou a nacionalização da companhia, vendida 18 anos antes à espanhola Iberia, durante o governo do peronista Carlos Menem. No pacote estava a Austral, subsidiária que atende somente o mercado doméstico. Sem interesse em ficar com a empresa argentina, a Iberia repassou em 2001 o controle da Aerolíneas ao grupo Marsans, dono da Air Comet, que fechou as portas neste mês, deixando 1,5 mil brasileiros na Espanha, sem passagem de volta.

"Para os argentinos, foi certamente a pior de todas as privatizações. Para os espanhóis, o pior negócio encarado em várias décadas na América do Sul", diz Santiago García Rua, editor da revista "Aviación News" e ex-gerente de relações institucionais da Aerolíneas.

O governo reassumiu a empresa com um plano de negócios ousado. Ele se baseia em três pilares: renovação da frota, reestruturação do passivo e ampliação da malha. Na primeira frente, pretende-se diminuir os gastos com combustíveis, recuperar a confiança dos passageiros e reduzir a variedade de aeronaves que operam simultaneamente e aumentam as despesas com manutenção. Com a Embraer, a Aerolíneas fechou um negócio de US$ 700 milhões para a compra de 20 jatos E190, cujo custo de operação é quase 40% menor do que os MD-80.
 

Os velhos 737-200, que marcaram a decadência da Vasp no Brasil e foram proibidos de pousar em Congonhas pelo ruído que causavam, foram aposentados em novembro e trocados por aeronaves mais modernas da Boeing - dois 737-700 recém-adquiridos e outros dez que chegarão por leasing, em 2010. A frota de longo alcance, hoje composta por 747-400 e 747-200 com décadas de uso (alguns canibalizados), será unificada com aviões da Airbus. "Não tem segredo. A receita é aumentar as receitas, diminuir os gastos e melhorar a qualidade do produto", diz Mariano Recalde, um advogado de 37 anos que hoje preside a companhia. Recalde assumiu a Aerolíneas em meados deste ano, em meio à epidemia de gripe suína na Argentina, que reduziu o fluxo de viagens aéreas pela metade em relação ao ano anterior.
 

 

Recalde tenta normalizar a situação com a Iata, orgulha-se de ter conseguido colocar a internet como principal canal de vendas pela primeira vez na história da empresa e ressalta o efeito de medidas aparentemente menores. "Em Miami, por exemplo, trocamos o hotel onde se hospeda a nossa tripulação. De US$ 220 por diária, passamos a pagar US$ 70, sem perda de comodidade para os funcionários."

Com 25% de sua dívida vencida, incluindo pagamentos atrasados a órgãos estatais, o governo determinou a realização de uma auditoria para verificar sua "legitimidade" e reestruturar o passivo. A situação de inadimplência faz com que parte dos fornecedores da Aerolíneas recuse novas encomendas, reconhece Mariano Recalde.

A terceira parte do plano envolve o aumento da malha, não só internacional, mas principalmente de destinos domésticos. De 396 frequências semanais entre cidades argentinas, a meta é chegar a 782 em 2013. Nenhuma capital de província ficará sem voos diretos a Buenos Aires. "Acho que é parte da nossa obrigação social. Em metade dos destinos nacionais atendidos, a Aerolíneas voa sozinha", diz o secretário de Transportes da Argentina, Juan Pablo Schiavi, em recente audiência pública no Congresso.

Para o economista Marcelo Celani, professor da Universidad Torcuato Di Tella e especialista em aviação, não basta modernizar a gestão da Aerolíneas se o governo não fizer mudanças radicais na regulação do setor. "Há um grande erro de concepção: o mundo todo caminha na direção de tarifas livres para a aviação civil, e aqui na Argentina ocorre o contrário".

Os preços mínimos e máximos das passagens ainda são definidos pelo governo. Contrariando a lei de oferta e demanda, viajar em horário de pico e comprando a passagem em cima da hora pode custar somente 190% mais do que voar ao meio-dia (horário de baixa ocupação) e adquirindo o bilhete com meses de antecedência. Essa é a diferença entre o piso e o teto tarifário médio das rotas na Argentina, segundo extenso estudo publicado por Celani. "No Chile, a diferença é de quatro vezes. No Peru, chega a 8,5 vezes."
 

"O país inteiro não tem mais do que dez ou 12 rotas rentáveis", diz Santiago García Rua. A ausência de hubs (centros de distribuição de passageiros) fora de Buenos Aires dificulta as operações. Para sustentar a conectividade entre as regiões do país, o governo subvenciona pesadamente a Aerolíneas desde a sua reestatização, para cobrir o prejuízo operacional. O problema é que os subsídios se transformaram em uma caixa-preta com baixa transparência e objetivos mal definidos. Na avaliação de Celani, acabam barateando as passagens de quem pode pagar mais. A tarifa média da Aerolíneas, segundo a pesquisa feita pelo economista, é de US$ 0,54 por milha voada - a mais baixa de toda a América Latina.

Para García Rua, reduzir o número de funcionários e o poder dos sindicatos - são sete ao todo, que frequentemente trocam acusações entre si - e reconquistar a confiança dos passageiros de classe executiva e de primeira classe devem ser metas a perseguir. "Hoje, a rentabilidade no setor se dá enchendo a frente do avião", diz o especialista. "É bastante difícil, mas não impossível, recuperar a Aerolíneas", avalia Marcelo Celani.

Fonte: Valor Online/ Forum Contato Radar.
Photo by: Sebastian Fernandez Belkiewicz/Aeroblog (Lisarb)/Toda La Aviacion/Google Image/Nicolas Ruibo - Argentina Spotting Team/Stephan Klos Pugatch.

Algumas previsões para 2010

A Japan Airlines anunciou que irá reduzir de três para dois voos semanais na rota Tóquio - New York - São Paulo no período de 01 de fevereiro de 2010 a 27 de março de 2010.

A companhia busca de todas as formas reduzir perdas operacionais e com isso, deve ter um load-factor bem positivo no período com somente dois voos vigentes.


Já a Aerolineas Argentinas informou que iniciará operações com o Boeing 737-700 no Brasil em 2010. A aeronave deve substituir o Boeing 737-500, atualmente na rota.

Segundo cronograma da empresa, o Rio de Janeiro começa a receber a nova aeronave já em 1 de janeiro de 2010 e as cidades de São Paulo e Porto Alegre em 1º de março.

Fonte: Aviação Brasil
Photo by: Máquinas Voadoras/ Toda la Aviacion.

Aerolineas Argentinas aposenta "la chancha"

Neste último domingo a Aerolineas Argentinas retirou de operação seus últimos dois Boeing 737-200 da sua frota, após 39 anos voando nas cores da flag carrier do país.

Os derradeiros vôos pousaram no Aeroparque Jorge Newbery, aeroporto doméstico de Buenos Aires e foram realizados pelo LV-ZZI e LV-ZEC, que fizeram passagens baixas sobre a pista antes do último pouso.

Conhecidos na Argentina como "la chancha" (o porco), os Boeing 737-200 encerram uma fase romântica da aviação sul-americana, e serão substituídos pelos Boeing 737-500 e 737-700.

Acompanhe o vídeo abaixo:

Fonte: Blog Manaus Spotting Team/ simplementevolar.com/ You Tube.
Photo by: Baires Aviation Photography.

Argentina deve firmar compra de 20 Embraer

A Argentina e o Brasil devem firmar amanhã (18), durante encontro dos respectivos presidentes, Cristina Kirchner e Luiz Inácio Lula da Silva, contrato definitivo para a venda de 20 jatos da Embraer à Aerolíneas Argentinas.

O negócio é avaliado em US$ 700 milhões e envolve aeronaves do modelo 190, com capacidade para 96 passageiros. As informações foram dadas à imprensa argentina pelo secretário de Transportes daquele país, Juan Pablo Schiavi.

Para avançar, a transação ainda dependeria de aval do BNDES, que deverá financiar 85% do valor total. Os aviões serão destinados à frota da Austral, subsidiária da Aerolíneas para voos domésticos e regionais.

Fonte: Panrotas.
Photo by: DAD - Baires Aviation Photography

Aerolineas: Seis A330 e sete A340

Aerolineas Argentinas está se preparando para locação 13 widebodies Airbus e deve-se deixar de concluir um acordo para comprar 13 A330/A340s originalmente encomendado pela Marsans, antigo proprietário.

O governo argentino tem falado com a Marsans e Airbus durante vários meses sobre esta herança.

O novo Gerente da falou durante a ALTA que as negociações continuam, mas a companhia também começou a avaliar o leasing de 13 A330/A340s como uma alternativa.

Lafosse diz que a Aerolineas tem uma necessidade urgente de seis A330-300 e sete A340-600, uma vez que pretende reconstruir a sua rede internacional para apoiar um plano de transformação nova.

Ele acrescenta que a transportadora quer começar a adicionar a aeronave em fevereiro, e receber todas as 13 aeronaves no período de 14 a 16 meses.

Tradução: Google Tradutor.
Fonte: Flightglobal.

Aerolineas Argentina aumenta preços em 15%

A Aerolineas Argentina deverá aumentar em 15% os preços das passagens aéreas.

Em questão está um estudo realizado que concluiu que os valores atualmente cobrados estão desfasados.

No entanto, caso se assista a um aumento das tarifas, estas não serão aplicadas em todos os destinos para onde a companhia voa.

O ajustamento será apenas aplicado aos destinos onde se verifica maior distorção.

Fonte: Opção Turismo.

Comercial de 2009 da Aerolineas Argentinas

Mais um B737-700WL pra Aerolineas Argentinas

Depois do LV-BYY (sem winglets) e LV-BZA (com winglets), está chegando o LV-BZO (com winglet).

Trata-se do segundo ex-Sky Boeing 737 -76N 32676 1974 LV-BZO.

Aerolineas Argentinas delivery 24-25jun09 OSR-LPA-REC-AEP ex OK-GCB

Fonte: José Arthur - SBPA.

Aerolineas Argentinas amplia frota com B737-700NG

A Aerolineas Argentinas ampliou sua capacidade esta semana com a chegada do primeiro Boeing 737-700 next generation de sua frota.


Entre outras características, o modelo confere à companhia autonomia para voos de mais de sete horas de duração.


Um segundo avião do mesmo modelo deverá ser entregue ainda este mês, dentro de um programa de renovação de frota que inclui, ainda, a chegada de outras nove aeronaves - B737-700 e B737-800 - gradativamente até o final do ano.

Fonte: ANR.

Além de derrota, um susto.

Não bastasse a derrota por 2 a 0 para o Equador, que trouxe dificuldades na campanha das Eliminatórias Sul-Americanas para a Copa de 2010, a seleção da Argentina correu sérios riscos nesta quarta.

O avião que levaria a delegação de volta para o país teve de voltar ao aeroporto de Quito logo no início do voo.

O A340 das Aerolineas Argentinas, fretado pela federação para levar a equipe ao aeroporto de Ezeiza, mostrou problemas em um de seus motores, o que forçou o retorno a Quito.

Na capital equatoriana, a delegação teve de voltar ao hotel Marriott, a empresa de aviação mandou uma equipe técnica a Quito para resolver a questão.

Fonte: Desastres Aéreos News.