Boeing testa motores do 747-8

Seguindo o cronograma rumo ao voo inaugural no ínicio de 2010, a Boeing completou os primeiros testes dos motores Genx-2B que equipam o 747-8, informou a rede NBC.

Segundo a fabricante motores e sistemas se comportaram de acordo com o esperado durante os testes em vários níveis de potência, deixando todos satisfeitos com a performance atingida.

Até o momento o avião possui 105 encomendas, das quais 25 são pedidos firmes da versão de passageiros (20 da Lufthansa e 5 da Korean Air) e as demais dizem respeito à versão cargueira.

Fonte: Portal CR
Photo by: Boeing.

Korean Air com 747-8

A Boeing confirmou pedidos para cinco aeronaves do modelo 747-8 Intercontinental para a Korean Air.

A companhia é segunda a confirmar pedidos para a versão de passageiros do gigante, junto com a Lufthansa, que será cliente de lançamento desse modelo.

As entregas para a Korean Air serão efetuadas entre 2013 e 2015.

Fonte: Blog Flight Life/ You Tube.
Photo by: Blog Flight Life.

Quase pronto

O novo 747 está se preparando para os testes e fará parte da linha de vôo nas próximas semanas.

O 747-8F ainda tem muito trabalho a fazer antes do primeiro vôo.

Fonte: FleetBuzz.

Boeing Swings 747-8 Gear

Boeing has successfully completed initial gear swing tests on the first 747-8, marking a major milestone in the ground systems and function test phase.

The initial actuation test was completed on Sep 10. The aircraft, RC501, is expected to be lowered off the jacks later today so that the main gear door load tests can get underway.

Boeing is also conducting tests of a drain system built into the engine struts which is designed to prevent potentially flammable fluids accumulating in the pylon attaching the engine to the wing. However all four of the struts connecting the new GE GEnx-2B engines are believed to have failed this test when attempted on Sep 10, and engineering work is underway to rectify the issue so the test can be repeated.

The strut drain system on earlier 747s was the subject of an FAA airworthiness directive applicable to GE CF6-powered models in 2003. The AD called for inspections, checks and replacements where needed to "prevent leaking fuel line couplings, chafed fuel lines, restricted or clogged strut drain lines, fluids or vapors migrating to ignition sources, and flashback of external flame into the strut, which could result in uncontained engine strut fire."

Boeing also continues to work toward door rigging test of the ram air turbine (RAT), the drop-down unit which is designed to feed additional hydraulic power to the 747-8 in the event of a main hydraulic system loss.

Boeing last hoped to perform the RAT door tests earlier this week, but engineering sources now say the tests won't even be attempted until Monday Sept. 14 at the earliest.

Fonte: Aviationweek.

Tomando forma...

Tomando forma...

747-8F em montagem final

O novo jumbo, o maior já fabricado pela Boeing, evolui rapidamente em direção ao roll-out.

No hangar de montagem de Everett as seções dianteira e traseira da fuselagem foram unidas à seção central e às asas.

O novo cargueiro é 5,60m. mais comprido do que o modelo 747-400 e, segundo o fabricante, deve oferecer aos seus operadores "16% à mais em volume de carga".

Já existem 78 encomendas para o 747-8 ( cargueiro ) enquanto, no momento, a carteira de encomendas para o modelo Intercontinental ( passageiros ) se resume às 20 aeronaves encomendadas pela Lufthansa.

Fonte: JetSite.

747-8 Landing Gear Ready For Test Aircraft

Goodrich’s Landing Gear final assembly facility, a satellite plant to Boeing’s widebody factories in Everett, Wash., has shipped the first main and nose-wheel gear for the 747-8 Freighter.

Included are wing, body and nose gear. All have been transported from Goodrich to Boeing’s 747-8 assembly line, where they are now under the nose of RC501, the first flight-test 747-8, which is in final body join.

The gear will be installed in final body join and then the aircraft rolled into a slant position for engine, avionics, raked wing tips and other systems installations.

Fundamentally, the gear have been beefed up with new carbon brakes, materials, wheels and tires, to take the increased weight of the larger -8, which has grown to 975,000 lbs. maximum takeoff weight, compared with the 875,000 lbs. of a 747-400 Freighter.

Fonte: ANR.

Crise faz companhia aérea japonesa ANA adiar decisão de compra de novos aviões

A All Nippon Airways (ANA), segunda maior companhia aérea japonesa, anunciou nesta sexta-feira que decidiu adiar sua decisão de compra dos modelos de aviões gigantes A380 e Boeing B747-8, em conseqüência da crise econômica mundial.

A ANA organizou no meio do ano um comitê encarregado de decidir se a companhia precisava de aviões gigantes e, neste caso, qual modelo deveria ser adquirido.

"A ANA decidiu adiar" sua decisão sobre os superjumbos, "diante das mudanças inesperadas em seu ambiente operacional por causa da crise financeira de setembro", explicou em um e-mail o porta-voz da companhia, Rob Henderson.

A Airbus já contava com um contrato com a ANA para introduzir seu modelo A380 no mercado japonês, praticamente dominado pela concorrente americana Boeing.

O presidente executivo da ANA, Mineo Yamamoto, disse na semana passada que a empresa pretende reduzir em 20% sua previsão de investimentos para evitar riscos financeiros.

Fonte: France Presse.

Boeing ajusta programa de produção do 747-8

A Boeing anunciou ontem que está ajustando seu cronograma para produção e entrega do 747-8 Cargueiro e da versão Intercontinental.

O novo cronograma é baseado na produção e nos vôos-testes desenvolvidos em conjunto com os fornecedores da companhia que provem um tempo adicional para ajustes das questões que atrasaram o andamento do programa. Essas edições incluem atrasos na rede de fornecedores, dado algumas mudanças no projeto do avião, limitação dos recursos de engenharia disponíveis dentro de Boeing e a recente greve dos maquinistas – funcionários especializados na montagem dos aviões – que parou a produção nas fábricas da companhia.

A entrega do primeiro 747-8 Cargueiro será alterada do final de 2009 para o terceiro quadrimestre de 2010. A entrega do primeiro jato de passageiros 747-8 Intercontinental passou do final de 2010 para o segundo quadrimestre de 2011.

“Nossa equipe inteira tem trabalhado duro para abrandar o risco crescente das mudanças desse cronograma, mas foi incapaz de superar o impacto coletivo do aumento de trabalho sofrido pelo projeto original, de uma fonte enxuta dos recursos de engenharia e da recente greve dos funcionários”, disse o presidente da Boeing Commercial Airplanes e CEO Scott Carson.

“Nós estamos claramente decepcionados pelo que essa mudança na programação significa para nossos clientes, empregados, fornecedores e outras partes interessadas. Entretanto, é uma decisão apropriada e prudente para assegurar que o programa saia bem sucedido, e nós estamos comprometidos a trabalhar com nossos clientes para abrandar qualquer interrupção que os causar.”

Esta programação revisada é resultado de uma avaliação detalhada do sistema de produção e dos planos de vôo-teste, iniciados em agosto, e já computa o impacto da recente greve.

“O trabalho restante no programa 747-8 é bem definido”, diz Ross R. Bogue, vice-presidente e diretor geral do Programa 747 e da Unidade de Everett. “Este ajuste na programação nos dá o tempo que necessitávamos para terminar esse trabalho e introduzir no mercado, com sucesso, ambos os aviões para nossos clientes”, conclui.

O risco do ajuste da programação foi previamente identificado e foi provisionado nos resultados financeiros do terceiro quadrimestre da Boeing. A companhia fornecerá orientação atualizada a cerca das questões financeiras, inclusive com uma avaliação pós-greve para todos seus programas de aviões comerciais que possam enfrentar atrasos.

Abaixo, um vídeo da Boeing.

Fonte: Aviação Brasil / Aeroblog.

Boeing 747-8 tem custo acima do estimado

A Boeing reconheceu ontem que os custos de desenvolvimento do programa do 747-8 estão crescendo acima do esperado. Ainda assim, porém, a companhia afirma que continua progredindo nos projetos do novo avião, apesar da greve de seus metalúrgicos, que ontem completou 52 dias.

Em teleconferência com jornalistas, o presidente do conselho, presidente e executivo-chefe da empresa Jim McNerney afirmou que seus executivos estão "frustrados" pelos aumentos de custo do programa do 747-8. No balanço da companhia sobre seu desempenho no terceiro trimestre, há apenas duas referências a esse aumento de custos no programa, mas sem oferecer detalhes ou explicações.  

Segundo a companhia, foram gastos US$ 705 milhões em pesquisa e desenvolvimento no terceiro trimestre, 7% a mais que no mesmo período de 2007. Esse total, porém, foi gasto tanto no projeto do 747-8 como no do 787 Dreamliner.

A fabricante acredita que haja um mercado para 345 aeronaves desse modelo, 260 dos quais para o segmento de cargas. Até o momento, a companhia tem pedidos firmes para 106 aeronaves, sendo apenas 28 de passageiros. 

Fonte: Valor Econômico.

Executivo da Boeing diz que avião da concorrência não é rentável

Diretores da Boeing afirmaram, em Santiago, que o mercado aeronáutico internacional não é rentável "nem atrativo" o suficiente para justificar a construção de aviões semelhantes ao Airbus A380, com capacidade para até 800 passageiros.
"Não vale o investimento feito pela concorrência", disse Randy Tinseth, vice-presidente corporativo da Boeing, em entrevista coletiva concedida na Feira Internacional do Ar e do Espaço (FIDAE 2008), que começou nesta segunda-feira na capital chilena.
Segundo o executivo, o maior avião que a companhia americana já fabricou foi o 747-8, com capacidade para cerca de 400 passageiros.
"Portanto, aproveitem para olhar o Airbus A380 que está na feira porque dificilmente ele voltará para estes lados", acrescentou Tinseth, arrancando risos da platéia.
Na opinião de Tinseth, a demanda na América Latina vai subir 6,2% em duas décadas, contra 5% no resto do mundo.
"Atualmente, há 800 aviões voando na região, e a expectativa é que, até o fim do ano, este número passe de 1.000".
Em 2007, a companhia vendeu 198 aviões na América Latina, mais que em 2006 (143 unidades) e em 2005 (151 aparelhos).
As brasileiras TAM e Gol estão entre as companhias áreas da região que mais aviões Boeing compraram nos últimos anos.

Fonte: EFE